100年庆典的献礼是什么?387亿美元的亏损账单。

　　2008年2月12日,来自美国的消息称,其最大的汽车制造商通用汽车以这样的方式为它即将迎来的百年庆祝仪式进行了预演。通用方面认为,387亿美元的亏损主要原因是2007年第三季度一笔380亿美元的税收额度冲抵所致,公司的实际亏损额在2300万美元。即便如此,此事还是引起了较为广泛的关注。毕竟,这是美国商业史上第二大亏损数额。2002年,AOL曾以455亿美元荣登亏损榜首。

　　在通用汽车发布亏损消息之后,白宫对此也表态了。其女新闻发言官达娜·佩里诺(Dana Perino)表示,通用汽车的巨额亏损预示着美国的工业制造行业步入了艰难阶段,他们正在采取积极的措施使事情朝着积极的方向发展,"相信他们不久后会改变现在的状况"。

　　与通用汽车渴望走出困境一样,美国经济正陷入衰退的泥潭中,次贷危机的影响进一步加剧。迫不得已之下,布什政府要求美联储再次降息0.5个百分点,以避免经济出现萧条。美国商务部公布的消息显示,2007年第四季度其国内生产总值的增长速度仅为0.6%,2007年全年的增长速度为2.5%,创下5年来的速度新低。

　　如此之下,作为美国工业标志的通用将如何走出困境?

　　更少,更低,更强

　　通用汽车的这一亏损没有超出之前业界对它的预测,因此在消息公布当天通用汽车股价下跌52美分,降幅为1.9%,最后每股收于26.6美元。这家美国汽车制造商的CEO瓦格纳说,"一切都在掌握之中","公司将在2008年年底实现赢利"。不过,这并没有减少对它的批评。

　　2007年,通用的营业收入为1810亿美元,而2006年的数字则为2060亿美元。与此相应,通用汽车2007年的销量为936.95万辆,比2006年增加了约3%。这说明通用汽车的单车利润有了一定程度的下降,它仍然处于成本的折磨之中。就第四季度而言,其亏损额为7.22亿美元,而在一年之前的同一时期,它实现了9.5亿美元的赢利。因此,有观点认为,如果通用汽车不能将复兴的速度加快,它不可能在2008年实现赢利,要达到这一目标至少要到2010年。

　　按照业界的分析,以通用汽车为代表的美国汽车公司现在处于弱势的主要原因是因为他们在劳资关系方面的负担太重,这直接导致他们的产品价格居高不下,而以丰田为代表的日本汽车制造商在没有这方面的麻烦。当两者在市场竞争中博弈时,日本汽车的价格优势使他们轻松获胜。华尔街的分析认为,通用汽车每年要通过美国的经销商销售约300万辆汽车,而通用的单车促销费用比整个行业要高出500美元,这样以来通用汽车利润已经直接减少了15亿美元。

　　不过,在产品层面,通用的汽车似乎在说明着另外一个道理。在科博车展上,雪佛兰的Malibu获得了美国汽车行业的广泛认可,它击败本田雅阁等竞争对手获得2008北美年度轿车大奖。但在2008年的第一个月中,其销量为1.45万辆,相比于其他品牌的产品,Malibu的确可以在通用汽车的品牌中获得较高位置,但它仅相当于丰田同级别凯美瑞销量的50%左右。即便是通用汽车利润较高的卡车和SUV车型在2008年也不得不采用幅度较高的折扣促销计划。或许通用汽车的产品存在的问题才是最重要的。

　　产品的问题并不是通用汽车关注的重点,它更关心如何降低成本。

　　为减轻劳资关系的压力,通用与美国汽车工业联合会就7.4万名雇佣工人达成新的雇佣协议。按照通用的要求,大约有4.6万人在通用汽车的服务年限达到26年的基准线,他们将获得4.5万~6.25万美元的补偿,其余2.8万人将获得7万~14万美元的一次买断补偿。这可以大大缓解通用汽车与UAW之间的关系,同时可以减轻公司负重前进的痛苦。

　　美国媒体报道说,通用还在想法设法在采购、制造等方面降低成本,以使通用每辆车的单价可以与竞争对手相比。这一措施,在通用汽车近5年的复苏计划中屡屡被问及,虽然这次它没有公布具体的细节,但这种方式如果真的能够实施,那对通用汽车将是一件好事。

　　在这些方案后,通用汽车总裁瓦格纳说:"我们采取的措施正在发挥作用,公司实现赢利的目标近在咫尺。"

　　走出美国

　　可以激励通用汽车继续前进的是,1992年它曾亏损了235亿美元,当时各方力量都对它不利,最终通过努力它还是渐入佳境。这一次的麻烦,也不会有太大的问题。有通用汽车的高层在接受媒体采访时说:"希望我们能有那时的好运气。"

　　在通用汽车本次的亏损中,有15亿美元来自北美业务。即便不考虑其第三季度的支出,它仍是公司的最大负担。因此,通用汽车认为,在其他地区的赢利可以弥补在北美的损失。2007年,通用汽车的德国业务表现不佳,但它在俄罗斯实现了550万美元的赢利。此外,通用汽车在拉丁美洲、亚洲等市场均有强劲的表现。其中,拉丁美洲、中东和非洲的业务部门实现了13亿美元的赢利,创下了新的销售纪录;在亚太地区,其销售收入由2006年的4.03亿美元增加到7.44亿美元。"我们在这些市场干得不错,"瓦格纳说,"在接下来我们还会取得更多。"

　　走出美国,成为通用汽车的重要步骤。但在这些地方,通用汽车仍面临强大的竞争。

　　由于韩国和美国的自由贸易协议(FTA)还没有最终签署,双方在包括汽车等方面仍没有达成最后的协议。韩国仍让汽车置于严格的保护下,很难在美国规定的日期前全面开放。换言之,美国汽车进入韩国市场还需要一段时间。

　　在印度市场,通用汽车的小型车是否能与塔塔、铃木、现代等公司竞争仍是疑问。由于铃木是印度市场最大的小型乘用车制造商,它推出的系列车型在印度处于垄断地位。此外,现代汽车的Accent也有不错的销量,这家韩国公司还将推出i10系列车型迎合印度市场。通用汽车的雪佛兰系列是否能有足够的竞争力,还是一个疑问。由于雪佛兰的小型汽车主要依靠在韩国的大宇子公司,它是否能整合通用汽车更多的资源是关键。

　　在中国市场,通用汽车将在2008年迎来最大的挑战。它在中国的合资公司已经成为可以与之对话的实体,通用汽车要想完全掌控对它的管理需要与上汽股份有艰难的交涉。由于部分车型在中国没有及时推出,通用汽车在中国的合资公司将度过艰难的2008年。

　　在俄罗斯市场,由于在与日产·雷诺联盟争夺本土制造商的过程败北,通用汽车如何继续扩大在俄罗斯的生产还没有明确的答案。而丰田、本田、现代等竞争对手已经有了非常明确的计划,且大多已经在实行过程中,通用汽车要在海外市场超越这些竞争对手还需要一段时间。

　　美国之外,通用汽车不会面临美国汽车工业联合一样的负担,但在产品上,通用汽车并不比竞争对手优越,这个问题的答案在底特律河边的文艺复兴大厦内部。 本报记者 蒙佳