-本报记者迟明霞整理

　　保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车———lohn e r-p o rsch e正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(fe rd in andp o rsch e，以下简称大保时捷)设计，当时才是25岁的大保时捷受聘于lohn e r车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

　　大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。大保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

　　1906年，大保时捷转到d a im le r(戴姆勒)车厂的奥地利分公司，担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒———奔驰的ss和ssk运动车、汽车联合公司(au to un ion)的大奖赛车(g randp r ix ca r)，在德国汽车工业中都是光辉的篇章，更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与奔驰(b en z)车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

　　期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起的生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车、飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。费利·保时捷(fe rry p o rsch e以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。

　　1935年，原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了50多年并是世界上产量最大的车款。在上世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身———au toun ion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

　　大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

　　父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型———911在法兰克福车展面世。它的车体设计者是小保时捷的大儿子———费迪南德·亚历山大·保时捷。

　　虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

　　后来，在911的基础上衍生出多种车型，而每一车型的出现，都引起轰动。特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。

　　直到1993年发表b ox s te r概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。

　　1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世———新型911 ca rre ra4两座敞篷车，它分为双门跑车和敞篷车两种型号，并配有保时捷稳定管理系统。同年，费利·保时捷于3月27日过世。