东风2006年底制定了自主品牌乘用车发展战略，2008年迎来自主品牌轿车产业的全线布局。

　　来自东风微车生产商--东风渝安的消息称，今年设计产能20万辆的微轿生产基地将落户武汉，而东风自主品牌乘用车事业部也将在今年投产，初期产能16万辆。东风在自主品牌轿车方面的产能将从几乎为零一跃为超过36万辆。

　　东风渝安进军微轿

　　东风渝安去年销售东风小康系列微车7万辆，增长接近40%。不过，在没有轿车行业经验及1.0(含以下)微轿市场下滑的情况，该公司却逆市进军微轿市场。近日东风渝安与武汉中誉汽车签订了收购协议，东风渝安将在当地组建新的小排量轿车生产基地。

　　东风渝安常务副总经理庞海表示，即将于今年年底投产的东风渝安武汉生产基地，初期产能将达到10万辆，设计产能20万辆。负责1.3升(含以下)车型的研发及制造。

　　庞海表示，虽然该公司注意到近一年来，小排量轿车市场下滑，新进入者众多，进入这一领域风险加大，但这一市场消费群喜欢新产品，东风渝安依据东风的品牌影响力，制造介于轿车与微车之间的车型，作为城市代步工具，仍有机会。并称，在新产品明年上市后，应该能够实现几万辆的销量。”

　　他还透露，今年东风渝安的核心工作就是网点建设，投入8000万-1亿元，将现有的600家一、二级网点建成7种等级的专营店。今后5年内还将依专营店发展情况追加投资，并增加网络数量。

　　这表明，东风对自主品牌的投资将长期持续下去。

　　东风收购哈飞不影响东风渝安

　　东风提前布局小排量轿车不能回避目前与哈飞的收购案。因为在微车行业，东风渝安的主要竞争对手不仅有长安，还有哈飞。而进军小排量轿车后，仍将与哈飞赛马等微轿直接竞争。对此，庞海也表示，已注意到，但即使未来东风收购哈飞成功，两者在经营上也会彼此分开。

　　“即使未来两家在一个大集团下，也会各自经营。”庞海觉得，未来整合东风渝安及哈飞在微车及微轿方面的可能性极小。

　　西南证券汽车行业分析师董建华也认为，虽然小排量轿车目前市场下滑严重，目前这一市场赚钱难度极大。“如果年销量只有1-2万辆肯定亏损。”东风收购哈飞目前还不明朗，但即使成功，东风也将两地布局，以哈尔滨及武汉为基地，面向全国甚至全球发展小排量车。

　　收购扩能 东风两手准备争“两大”

　　如果东风收购哈飞在今年完成，东风在产能方面将迅速膨胀，但东风汽车同时也在做两手准备，抓紧扩能。来自不同渠道的消息显示，东风今年将有东风渝安20万辆微轿、东风自主品牌乘用车项目、神龙汽车二期工程、东风沃尔沃重卡项目及收购哈飞等扩能项目开展，同时，东风有限股份公司的轻型商用车扩能、东风商用车公司中重卡扩能等也在进行中，东风本田的扩能也箭在弦上。

　　业内分析师觉得，东风今年在争取几个大的扩能项目，就是为其在“十一五”期间挤身行业前两名，从而赢得国家更大支持作准备。

　　“如果上述项目全部成功，去年突破百万辆的东风汽车不仅巩固行业前三地位，甚至有机会争取行业第一。”著名汽车分析师贾新光分析。同时，西南证券汽车行业分析师董建华也认为，东风稳定在三大的地位，扩能是关键。

　　对于东风收购哈飞案，有分析指出，收购哈飞理论上不仅可以在集团排名、全国产业布局上实现质变，而且可以成就自己在自主品牌、微型车方面的战略理想，规模一夜之间追上一汽。熊国志

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