中国车市跨入2008，中级车市场始终是各厂商最为看重的阵地。目前而言，国内中级车市场冠军的宝座被凯美瑞死死地捏在手中，并且优势明显。第八代雅阁想要重温当年的冠军滋味恐怕得下一番苦功，虽然上市号称“史上最强”，但如今的市场环境已与当年大不相同，技术上的领先，未必是博出位的关键，最好的例子就是迈腾淡销。而很久没有动作的帕萨特领驭也仅仅是凭借了长期的良好口碑获得了市场的认可，面对凯美瑞的强势和第八代雅阁的复出，的确需要更有力的后续支撑。

　　而就市场方面而言，尽管07年新车层出不穷，车型细分也是尽量做到差异取胜。但随着消费者购车观念的不断成熟，新品想要崭露头角，并不是一件容易的事情。

　　目前卖得最好的经济车型仍旧是捷达和桑塔纳，卖得最好的中级轿车是凯美瑞、雅阁和领驭。成熟的产品的质量和社会口碑以及符合大众审美的设定是这些车的共同特别。

　　在公务车市场上，除了老牌的官车奥迪以外，凯美瑞、老雅阁、领驭仍旧是这个市场的三甲。而来自近期的新面孔：迈腾、致胜、第八代雅阁、铂锐等车型能否分食中级公务车市场，的确是一个产品与市场博弈的过程。一方面是愈发成熟的购车理念，一方面是技术不断进步、外观不断求变的产品。在成熟的购车理念背后，消费者对车辆的品鉴水平是否赶得上新车型的进步速度呢？何况在公务车市场上，购车者的心理不仅仅是成熟，甚至还带一点点固执。

　　比如奥迪的成功就是一个最好的例子，当年的奥迪100普及最早，发展至今，圆润的外观低调又不失气派，德系口碑为商务应用提供了足够的品质和安全保证，四个圈的商标也早已成为人们心目中的官车代言。同级别的宝马始终因为外形过于霸气而落得一个暴发户的形象。

　　再往下一层，伴随着新兴阶级成长的帕萨特领驭同样继承了前作饱满圆润的外形设计，从帕萨特到帕萨特领驭，得益于加长过的车身迎合了国人喜大的心理，中规中矩的动力的确没有过多值得称赞的地方，却经济耐用，维护方便，这也是得意于厂商的进驻优势，有强大的服务网络作为支撑。厚实的车身质感和严谨的德国品质，就是让人感觉特别踏实，不管是家用还是商务，都是陪伴出行的最可靠的朋友。想来也是帕萨特系列能稳固至今的原因所在。

　　而把中庸演绎到极致的凯美瑞则足以显示厂商拿捏中国消费者心理的水平，直列四缸的发动机在目前来说根本算不上优势，竞争对手中也不乏荣威这样的优质V6车型。做工和品质上的口碑也没有德系车来得过硬，但这都不是关键因素。让人一眼就能喜欢上的外观通吃家用和商用两级用户，霸气却不如像宝马般张扬，前卫却不如致胜般运动，恰到好处的设计让凯美瑞抓住了相当一部分人群的审美。“够用就好”的动力和配置让以科技为卖点的后来者痛恨不已，但消费者的买账却是最有力的证明——技术派抵不过中庸派。

　　迈腾的轴距不够长，后排空间不够商务，致胜的外形过于运动，气质不够稳重，第八代雅阁高调上市，来势汹汹，且看后市。铂锐主打美系品质，已经主动避开日系车的锋芒。放眼车市，看来主拼公务车市场的还是之前的老面孔。凯美瑞的冠军相还很长，领驭的元老地位也会延续下去。其中备受期待的新雅阁倒是很有看点，外形饱满够气派，在和凯美瑞的终极较量之外，恐怕也形成了国内公务车市场的新三甲：凯美瑞、新雅阁、领驭。