新浪汽车讯 在现在的中级车市场上，凯美瑞(参数配置 图库)和雅阁(参数配置 图库)向来是一对冤家对头。虽然他们自己不明着指名对方，但是明眼人谁都明白，凯美瑞想过得好，就要挤占雅阁的市场份额；雅阁想要恢复名誉，就要直面凯美瑞的挑战。因此，排除了其他竞争者的因素，雅阁和凯美瑞之间的竞争是最为激烈的。尤其是当2007年B级车前三甲的市场份额提升到56%时，这点更为凸显。

　　不久前，新雅阁两款车型的定价发布了出来。低端款EX车型的售价在22.98万，高端款EXL Navi车型的售价在26.48万。当时就有人认为EXL Navi车型定价偏高，其实这种理解并不正确，至少在一定程度上误读了广州本田的定价策略：广州本田发布了EX，EXL Navi车型的价格，EX毫无疑问是主力车型，但是并没有说EXL Navi车型就是定位仅高于EX的车型，笔者的理解是，广州本田率先把2.4L的顶配车型EXL Navi推了出来，而在EXL Navi和EX车型之间，至少还保留有一款车型尚未推出。

　　从另一个方面分析，雅阁在EX车型上采取了和凯美瑞240G相同价格的定价策略，在一定程度上凸显了广本新雅阁较强的针对性。

　　就同等都是22.98万的车型来说，广州本田为新雅阁确立的优势比较明显：新雅阁EX车型相对于凯美瑞240G车型在硬件配置上多出了关键的VSA(车身稳定系统)和倒车辅助系统；虽然在软件上缺少了侧气囊和刹车辅助系统，但是这两个系统相差的成本，无疑还是新雅阁的主动安全系统更具性价比。

　　对2.4L排量的顶配车型来说，新雅阁和凯美瑞的配置则是各有侧重。在主动安全方面，新雅阁的可关闭式VSA系统略优于凯美瑞的硬性VSC系统。软性配置方面，凯美瑞多出了AFS大灯随动转向以及空气净化系统。但是新雅阁则要在硬盘式导航系统和倒车影像方面有独到之处。可以说，根据客户需求不同，这两款车各有侧重。但是结合价格来比较，新雅阁相对于凯美瑞有5000元的价格优势，因此如果追求性价比，新雅阁无疑还是胜出者。

　　可以说在竞品车型上对比，作为后来者的新雅阁具有主动根据凯美瑞的配置和价格采取竞争策略的优势，而凯美瑞一般来讲只具有被动接受新雅阁挑战的劣势。因此这个结果不足为奇。

　　不谈车型定价，此次广州本田还额外发布了另外的两条消息：

　　1、新雅阁车型统一采取3年10万公里的保修政策。

　　2、广州本田全系车型配件价格下调7%。

　　如果说第一条还是为了新雅阁夺回销冠的道路铺平道路添砖加瓦外，那么第二条就是广州本田为了增强整体竞争力而吹响的号角。

　　目前，B级车市场上中高级车的保修政策普遍都是2年5万公里，或者2年6万公里。假如新雅阁采用了3年10万公里的保修政策，那么相对于采取普通保修政策的车型来说，消费者可以在这1年或者4万公里中，节省出来大约2万元左右的费用。俗话说现在买车容易养车难，估计这个保养成本上的优势，消费者在购车时，也是必须要考虑的因素。

　　另外，从厂家的角度来讲，把保修的政策整体提高一个档次，这背后的决心并不单单是根据产品质量的提升就可以主导的。至少在厂家的技术实力，对产品的自信程度上，都需要同步的提高，笔者是如此认为。

　　对于本田全系车型的配件价格全部下调7%，笔者认为这个消息的利好程度根据消费者的用车习惯而异。对于平时养车成本较高的用户来说，可能这个7%在一年的养车费用结算后，所占数额比较大。但是对用车比较节省的车主来说，可能这个7%带来的优势并不明显。在这方面，笔者就不好赘述了。

　　总的来说，从保修政策的提高和整备配件价格的下调。都体现出广州本田在质量提升，技术研发以及销售和售后体系健全等方面都有了长足的进步。对消费者来说，这可能意味着更加放心的产品以及在产品使用过程中，更加周到和快捷的服务。

　　中国汽车市场不缺乏强者，但是缺乏一个可以持久的强者。相对于广州本田来说，广州丰田进入市场的时间晚，但是凭借凯美瑞准确的市场定位和相对合理的价格取得了相当一段时期的成功。不过，从长期发展的角度来看，凯美瑞并不可能在长时间之内还保持通吃的状态，因为在销售和售后服务渠道的铺广程度方面，广州丰田的战线依然存在很大缺口。

　　现在，广州本田抓住了这个突破口，结合一个在长期看来具有竞争力的产品和价格策略，走到了竞争对手的前面。相信随着车型的铺开，新雅阁的竞争优势将会更加明显，届时，相信凯美瑞也会有所动作。不过不管怎么说，市场的良性竞争产生的最后受益者，终究是消费者。