和多年之前的上汽一样，后起之秀广汽集团一直被称为“乘用车上的奇迹、商用车上的矮子”，从广州本田到广州丰田，广汽集团长期以来产品一直以乘用车主打，商用车只有广州五十铃和羊城汽车等少量的客车和轻型车，由于“偏科”严重，广汽意欲成为国内大汽车集团的梦想仍然有着不小的差距。

　　自从广州本田大获成功之后，广汽集团一直没有放弃填补商用车板块短板的努力，2004年开始启动现代商用车的合资谈判，而且甚至考虑并购国内的商用车企业，但后来终未能如愿，去年年底，在丰田的撮合下，广汽和丰田控股子公司日野汽车正式成立广汽日野项目，这次广汽“联姻”日野，双方总投资达到31亿元。广汽日野项目被广汽集团董事长张房有称为“广汽集团成为真正意义上的汽车大集团”的关键一步。

　　但是，和轿车项目的风生水起不同，国内的商用车合作项目大多不尽如人意，远有中国重汽和VOLVO卡车商用车合资项目彼此反目、东风雷诺卡车项目“只闻楼梯响不见人下楼”，近有奔驰重卡和北汽福田的合作困难重重，“成功的不多，失败的不少”的事实，广汽集团在商用车合作项目上仍然困难重重。

　　虽然张房有多次表示，对广汽日野项目还是比较乐观的，原因之一是广汽有对外合资的成功经验，在这个过程中也积累了人才与管理的经验。第二，以广州地区为主的珠三角汽车产业集群已形成，可以为商用车发展提供配套，降低成本。第三，商用车这几年的增速都高于乘用车。加上中国高等级公路的建设，商用车发展正当其时。

　　但和乘用车消费由个人拉动不同，商用车的消费启动和投资密切相关，虽然2007年的商用车有了超过30%的增幅，超过整体车市20%的增幅，但2007年的消费启动是2004年到2006年连续三年消费者压抑的合理释放，而2008年在奥运因素的驱动之下，今年的商用车市场仍然有着不错的预期，但是随着国家宏观调控的持续和银根紧缩加剧，投资拉动的因素会在2008年以后继续审慎，所以，2009年以后才开始启动的广汽日野项目能否赶上商用车的春天仍然难料。

　　卫金桥