关键词：货币政策

　　人民币不断升值令众多将出口作为重要战略的自主品牌利润受到大幅挤压，而紧缩的货币政策正在让很多汽车厂商从银行贷款的额度受限，利息增加。

　　过去两年多的汇改之后，人民币对美元汇率累计上涨幅度已接近10%。在经济专家们热议与人民币升值关联紧密的航空、银行和地产行业影响时，汽车行业被提及的并不多。表象上看，人民币升值令国内居民的消费水平上涨，更有利于汽车市场的快速发展。但实际上，对于进出口绝大多数用美元结算的汽车行业来说，汇率的上升让中国汽车的国际竞争力下降。

　　自主品牌首当其冲。面对国内竞争激烈的汽车市场，出口已经成为自主品牌的一条重要出路。奇瑞、吉利、长城、华晨等国内知名的自主品牌都已经发布了雄心壮志的出口计划。

　　人民币升值带来的直接影响就是汇率损失。对于本就靠价格打拼市场的自主品牌来说，人民币升值，汽车出口的价格增加。而如果相应提高海外售价，则会失去本有的价格竞争优势；不提价，本就微利的车型，几乎赚不到钱。

　　“目前所有自主品牌出口，80% 以上都是用美元结算，如果不想尽办法应对，10%甚至更多的汇率损失，几乎吞掉了全部的利润。”长城汽车负责人说。

　　为了应对汇率所带来的损失，长城和吉奥汽车的财务部门采用了相同的办法，正在通过出口后立即结算，或者干脆不结算，等待时机用美元直接投资，以及提升出口产品的附加值来提高在海外的售价等方法来规避。

　　业内专家表示：“汇率损失从另一个侧面迫使自主品牌产品升级，但研发的投入和利润的损失也是实实在在，甚至不可避免的。”同时，人民币升值加速已经是不可避免的事情，“2008年人民币升值将在10%，甚至更高”，这已经成为宏观经济研究专家们共同的预测。

　　在利润受到挤压，需要资金滚动研发、投资的自主品牌，因为国家明确的紧缩货币政策，还面临着资金源头受限的现状。

　　货币紧缩的政策从2005年就开始显现，最早作用于经销商和消费者的个人信贷业务。但从2007年开始，从紧的货币政策正在给更多的中小型自主品牌套上紧箍咒。

　　2007年，央行11次上调存款准备金率，6次加息。2007年12月5日，在北京举行的中央经济工作会议上确定了2008年经济发展的基调货币政策由稳健转为从紧，从“一个防止”到“两个防止”，从“又好又快”到“好字优先”。

　　与政策相对的是，中国的国产汽车品牌已经超过80个，自主品牌乘用车企业已达到50多家。能称之为大企业的只有为数不多的几家，更多的是徘徊在年生产几万辆的中小企业。

　　除却少数几家自主品牌获得政府支持，享有国家开发银行优惠贷款外，更多的企业只能选择商业贷款。甚至位列几大自主品牌之一的吉利汽车也鲜有享受到 “免费的午餐”。

　　虽然吉利董事长李书福不愿意承认，但相比奇瑞受到国家开发银行贷款的支持，吉利的资金问题已经不再是外界对其的猜测，成为李书福不得不面对的问题。直接的表象是，吉利不断通过上市公司融资，而规划的几大生产基地却进展缓慢。

　　浙江一家小型汽车企业则向记者透露：“我们从银行的贷款无论从额度还是速度上，都在呈递减的趋势。高额的利息正在让我们挣钱的成本增加。”

　　业内人士认为，人民币升值的出口利润挤压，银行信贷紧缩的滚动资金首先等因素，都在令越来越多的自主品牌“钱景”受限，继而导致前景堪忧。“不排除2008年之后，自主品牌间‘大鱼吃小鱼’的兼并重组，甚至部分企业退出。”(王秋凤)