一款车的低配车型难买，甚至买不到，似乎已成车市中一个惯例。但日前消费者赵先生向记者反映的却是，一汽-大众迈腾(参数配置 图库)最高配置车型因“紧俏”，必须加价才能提车，而与此同时，迈腾其他配置车型却均有不小的优惠。

　　紧俏加价，也无可厚非，但交钱提车时，赵先生又意外地得知，这个加价不但是经销商要加，厂家也要加。记者调查后得知的情况与4S店销售人员最后告诉赵先生的“实话”一样：厂家指导价24.98万元的迈腾1.8TFSI豪华手自一体版，其实从来就没有生产过，出厂后的所谓的这款车型，是加装了氙气大灯和蓝牙的，加配后售价25.83万元。也就是说，出厂时顶配版迈腾已经加价8500元，而这个加配与加价，是消费者不能选择的，必须要加。

　　类似迈腾顶配版的这一现象，其实早在速腾(参数配置 图库)最低配置车型上就出现过，厂家在车辆出厂前强行加装某些配置，加价后其实已经“变型”了的车辆，却仍打着原价格型号的牌子在卖，消费者看中后再由经销商去逐个“解释”。

　　某汽车交易市场管理人员告诉记者，一汽-大众这样的定价情况“忽悠”了不少消费者，他们在市场中经常可以听到消费者的抱怨。而某些缺乏职业道德的经销商，再借机哄抬车价，更是进一步损害了消费者的利益。

　　“紧俏”车型能加就加

　　有经销商私下向记者透露，由于迈腾的顶配版车型相对来说性价比不高，所以购买的消费者非常少，经销商们也就几乎不进这款车。但是，正是由于卖的不多，经销商们进货少，当有个别消费者看中这款车型时，却因货少而“紧俏”了起来，某些经销商也借机坐地起价，在口若悬河地把消费者侃蒙之后，狠赚上一笔。赵先生就是这样“中招”的。

　　赵先生元旦时看中了迈腾，并决定购买顶配版，但走了多家一汽-大众4S店，都被告知厂家给出的售价为24.98万元的迈腾1.8TFSI豪华手自一体版没有现车。最后，在一位车市热心销售人员帮忙寻找后，赵先生来到了北京德奥达4S店，因为据说只有该店还有一辆迈腾顶配版的现车。

　　德奥达店内的一名销售人员告诉赵先生，店里是有一辆现车，但是要加价才卖。而且，该销售人员解释，其实一汽-大众从来没有生产过售价为24.98万元的迈腾1.8TFSI豪华手自一体版车型，出厂的“这款车型”就已经加装了氙气大灯和蓝牙，加配后的车价为25.83 万元。

　　“加就加吧，好歹8500元也多两项配置。”赵先生告诉记者，他考虑到找这款车就这么费劲，加点钱也认了，“谁让是厂家一定要加的呢”。但是，该销售人员的话还没有说完。“他告诉我，因为这款车型非常紧俏，所以经销商还要加价7000元。”赵先生告诉记者，因为他逛车市时了解到，迈腾其他款车型均是在大幅降价销售，所以刚听到这款顶配版车型加7000元时，“着实有点晕”。

　　最后，在赵先生的软磨硬泡下，该销售人员终于同意将加价幅度减少到1000元，且答应这1000元可以开“装饰”发票，并“赠送迈腾原厂脚垫一套”。

　　事情原本到此就该结束，但提车时，又发生了一段插曲。先是赵先生在德奥达发现了两辆顶配版迈腾，而非销售人员之前所说的“仅有一辆”；而后是赠送的脚垫“特别差，他们店里卖时的标价才90多元”，追问后销售人员给出的答案却是，“迈腾压根没有原厂脚垫”，要不要随便你……记者调查得知，迈腾并非没有原厂脚垫，“一套原厂脚垫售价800多元，”一位一汽-大众4S内部人员向记者透露。

　　赵先生最终没要脚垫，加8500元买了厂家强行增加的配置，再加1000元给经销商后，提走了车。“虽然我最终买到了这款迈腾，但是一汽-大众厂家及其经销商的这种行为，让我对这个企业、这个品牌，非常寒心。”赵先生告诉记者，他没有想到，一汽-大众这样大的汽车厂商，会强行加价到车型上却不予公开说明，且还用原来压根没生产过的低价格的车型介绍吸引消费者；同时，他也没想到，德奥达这样规模较大的一汽-大众经销商，“也有如此素质、为卖车给消费者而连蒙带骗的销售人员”。

　　速腾低配版早有先例

　　其实如迈腾顶配版这样，出厂前就已被强加配置的做法，一汽-大众在速腾上就早已实施过。记者了解到，当年速腾的最低配置的1.6L手动挡车型货源并不缺，但要购买，则必须加装价值2000元的铝合金轮毂和亮条。一汽-大众某4S店的销售人员告诉记者，厂家发过来的车就带有铝合金轮毂和亮条，“不是我们店里加的，所以我们也没有办法”。

　　目前速腾最低配置车型1.6L手动挡，市场实际售价在13.28万元左右，由于价格比厂家指导价低了不少，所以吸引了很多消费者的眼球。“好多消费者选了很久才定下具体买哪款车型，所以一般也就对这2000元不那么在乎了。”4S店销售人员告诉记者，虽然最后买了车，但不管怎么说，消费者对这样的硬性加售配置还是很不满意。该销售人员告诉记者，当初速腾刚上市时，这款最低配车型的厂家强行加价情况，可没少给他们的销售添麻烦，“很多消费者听完我们的介绍后当即就表示强烈的不满，认为既然是厂家强加的配置，就应该直接写到标配里，而不是额外再加钱。”经销商对厂家如此行为，更多的也是无奈。

　　记者走访市场时发现，很多厂家新车上市，都会推出最低配置车型。“这些低配车大多是厂家用作宣传的噱头。”一位业内人士告诉记者，“要么没有车，要么额外加配置，反正是不会让消费者那么痛快地就买到真正便宜实惠的车型。”

　　迈腾价格严重两级分化

　　记者走访车市后发现，虽然一汽-大众迈腾1.8TFSI豪华手自一体车型需要加价提车，但迈腾手动挡车型的价格依旧处于下滑状态。眼下北京市场一汽-大众经销商处，迈腾手动挡系列的最高优惠已经由前一段时间的1.5万元上升至1.7万元。

　　基于大众PQ46平台的迈腾是一汽-大众旗下的首款B级轿车，该车上市后，受到不少消费者的青睐，无论在公务领域还是家用市场，都有着很高的竞争力。但是，面对凯美瑞(参数配置 图库)和第八代雅阁(参数配置 图库)等强劲竞争对手的压力，一汽-大众一直难以实现当初所定下的“月销8000辆迈腾的目标”。

　　“一汽-大众最大的错误就是低估了迈腾自动挡车型的吸引力，过多生产手动挡不仅导致了手动挡车型价格的一步步下滑，也导致了自动挡车型供应的严重不足。”一位业内人士向记者分析，由于手自一体变速箱货源紧张，迈腾手自一体车型目前非常紧俏，也因此产生了经销商加价销售行为。“买25.83 万元的车型也要加价7500元，如果不加钱可以选择加装1.5万元的DVD导航。”记者以消费者的身份暗访一汽-大众4S店，当表示要购买顶配版迈腾时，很多销售人员都是这样回答记者。

　　多位业内人士告诉记者，类似迈腾顶配版这种有价无车的情况在很多车型上都出现过，其中以日系车情况最为严重。“现在连一向以稳重塌实著称的德系车也出现了这种情况，可见厂家和经销商们都在利用一切办法，以争取赚到更高的利润。”一位市场人士无奈地说。作者： 钱瑜 王万利