南汽集团此前的架构为六部一室，而随着与上汽全面合作，整车资产和非整车资产的“分家”，南汽的集团功能被弱化。

　　上汽荣威即将于今年年底上市的新车W261，很快也将出现在名爵的新车中。这是上汽南汽全面合作后，荣威和名爵实现产品共享，一体化运作的开端。

　　而以此为起点，上汽和南汽融合的脚步正在加快，记者近日了解到，上汽已为南汽制订了新的发展计划，而此前倍受南汽人关心的新的组织架构也已清晰。

　　共享W261

　　W261是上汽成功推出第一款中高端产品荣威750之后，即将在今年量产的一款全新中级车。此前公司内部代号为IP21，是上海汽车融合国际最新前沿技术，创新开发的全新平台车型，目前已被定名为荣威550。

　　作为即将上市的紧凑型A级车，上汽对其寄予厚望。业内人士认为：W261是真正帮助上汽实现销量的主要产品。

　　上汽一位负责技术的内部人员告诉记者，在不到一年的时间，挂名爵品牌的W261就可以开发出来。

　　“之所以考虑将W261平台共享，目的是使名爵产品体系更加完善。”南汽一内部人员告诉记者，“上汽对名爵非常重视”。

　　W261从定位上看，基本等同于名爵5系。此前，由于5系图纸被本田销毁，使名爵的车系出现“断档”。而随着W261平台车型开发工作的展开，“名爵家族”将囊括从7系、5系、3系到TF跑车全系列的完整车型体系。

　　根据计划，未来两个品牌将实现“五个统一”，统一规划、统一研发、统一生产、统一采购和统一营销。

　　提高目标

　　根据此前联合工作小组的任命，名爵的总经理由原上汽通用东岳总经理黄可基担任，其长期在南京，亲自督促3系的排产计划。

　　记者了解到，在上汽统一规划下，上汽已给南汽各部下达了新的任务。“计划比原计划要高。”南汽一位高层告诉记者。

　　上汽副总裁兼商用车公司总经理肖国普给南汽依维柯下达的新任务是，今年从原计划2.7万辆提高到2.9万辆；跃进的目标则从5.8万辆提高到6.5万辆。虽然，提升比例并非很高，但南汽这位高层透露，事实上，在此之前南汽内部已提高了目标，如依维柯就从2.4万辆提高到2.7万辆。

　　而随着上海大众第四工厂即将落户南京菲亚特，其亏损历史将改写。南汽研究院“十一五”发展规划在经过上汽统一规划后，修订工作正在进行，本月底即可出来。按照上汽布置的商用车整车新的开发工作已经开始，其他三个项目的开发也已在对接启动。

　　强化新架构

　　南汽集团此前的架构为六部一室，而随着与上汽全面合作，整车资产和非整车资产的“分家”，南汽的集团功能被弱化。

　　记者了解到，南汽新的组织架构为四部一室。即财务部、党群工作部、规划发展部、人力资源部和办公室，没有被列入新部门的是集团管理部和国际事务部。值得注意的是，后者可以说是上南合作的功臣：相关人员曾是购买MGROVER剩余资产的谈判主力和法律顾问，也是上南合作的谈判主力以及相关的法律文本起草者。在上汽的体系中，这样的专业人员也并不多见。有消息称，这一部门或将进入上汽体系，但目前尚未得到证实。

　　直属于上汽集团的东华公司成立，其管理功能进一步强化。南汽零部件公司由此前的五部一室，增加到现在东华公司的六部一室：制造部、人力资源部、规划发展部、服务贸易部、财务部、党群工作部和总经办。其中新增的制造部，被南汽人看作是南汽零部件业务壮大，强化技术管理的标志。

　　除了蒋志伟外，上汽还派来了总经理王庆宇和陈国联担任正副总经理，原南汽经验丰富的零部件事业部总经理陆振兴则被任命为分管制造的副总经理。

　　记者了解到，在南汽和东华公司新成立的组织架构中，上汽也大部分采用了南汽现任中层，如原南汽新闻发言人刘宁生目前仍是南汽党群部长；而南汽零部件副总经理徐涛目前为东华制造部长。本报记者　俞凌琳　上海报道