中级车已经开始全面向C级车标准靠拢，而这也表明市场竞争的进一步加剧，服务和品质竞争都已经向下一级别市场延伸。

　　1月25日，克莱斯勒铂锐在北京举行预售发布会，其2.0L、2.4L、2.7L三种排量车型的预售参考价格区间为18万元-25万元。铂锐是继蒙迪欧致胜之后，第二款将价格下拉至18万元价格区间的中级新车型。

　　虽然凯美瑞的热销再次证明，中级车市场是日系车的天下，但是并不妨碍欧美车型的参与。岁末年初已经成为了中级车上演集体秀的舞台，蒙迪欧致胜、第八代雅阁、克莱斯勒铂锐依次登场，价格几乎都锁定在18万元到26万元的区间。

　　在激烈竞争的同时，中级车市场也悄然发生着改变，由于中国消费市场特有的“求大”心理，已经使中级车在尺寸上开始与C级车接轨。同时经历过价格战的惨痛教训，今年的中级新车型已经不盲目降价，开始比拼C级车才享有的高标准售后服务。

　　雅阁新标准

　　虽然今年的中级车市场上群雄逐鹿的局面已经难以改变，但是谁将成为中级车市的领头羊，却更令业界关注。元月6日第八代雅阁24升主力车型以22.98万元的价格入市，开始了针对凯美瑞的“复仇”计划。

　　“5万订金，7月份提车。”已经消失很久的本田雅阁加价现象，随着第八代雅阁的上市又重现市场。受此影响，一向加价销售的凯美瑞出现了3000~5000元的优惠幅度，迈腾、帕萨特领驭、天籁等车型更是争相降价。

　　这种久违的加价场面，至少离开广州本田1年多的时间。2006年广州丰田凯美瑞上市之后，旋即成为中级车市场的领跑者，取代了雅阁此前的冠军地位。2007年凯美瑞的销售量达到17万辆，而广州本田雅阁的销售仅达到11.8万辆，两者销售落差达到5万辆之多，这实在令曾经的中级车市场雅阁颜面扫地。

　　所以新雅阁上市之后，广州本田展开了针对凯美瑞的大反攻。新雅阁公布的车型有2.0升、2.4升和3.5升V6三款发动机，相比凯美瑞只有2.4升和2.0升两款直列4缸发动机，雅阁的消费群体更为宽泛。而且第八代雅阁是今年换代且设计理念都接近更高一级的C级车，凯美瑞则是去年换代的车型，雅阁就新鲜度来说还是更胜一筹。

　　广州本田公布的今年新雅阁销售计划为17.8万辆，这与凯美瑞今年17.5万辆的销量可谓是“针尖对麦芒”。同时由于两者主力车型价格都处于22万元价格区间，广州本田则没有采取低价牺牲利润获取市场份额的办法，而是在售后服务方面下足了功夫。

　　广州本田执行副总经理付守杰表示，新雅阁整车保修提升至3年10万公里，同时，广州本田售后服务的零配件价格平均下调7%，这是目前国内中高级轿车市场最高标准的保修政策，这也是广州本田树立中高级轿车市场全新的服务坐标的重要举措。

　　新雅阁此次回避了曾经的价格标杆定位，而是改打保修服务牌，又对中级车市场形成了新的冲击。目前新雅阁推出的3年10万公里保修，已经对多款中级车形成了冲击，据消息人士透露，目前已经有汽车厂家正在准备调整保修条款，以应对雅阁的超长保修。

　　激烈竞争已经开始促使中级车服务和品质竞争都已经向下一级别市场延伸。针对新雅阁上市后的咄咄逼人，广州丰田的应对之策也算是沉稳。广州丰田执行副总经理袁仲荣说，从品牌历史与优势、外观造型、综合性能、整体的均衡性，以及品质保障等多方面，凯美瑞的市场地位不可动摇。

　　不过新雅阁也面对众多竞争对手，特别是凯美瑞的日系车较量，以及蒙迪欧致胜和克莱斯勒铂锐的追杀，能否再次夺回中级车市场冠军宝座，仍要市场去验证。

　　奥运年：中级车市场预增30%

　　虽然克莱斯勒铂锐还没有正式上市，但是北京戴姆勒-克莱斯勒汽车公司的销售人员已经开始为北京政府方面的采购计划做准备。

　　有市场分析人士表示，由于今年是奥运年，所以好多企业和政府部门都在考虑换车，这也无形中增大了中级车市场的容量，也为中级车生产企业增添了销售机会。

　　一汽大众汽车销售公司总经理苏伟铭更是认为，今年的中级车市场将是增长最快的区间，增幅可以达到30%。

　　来自于一份咨询公司的内部资料显示，今年中级车市场大致分别几类，君越和凯美瑞处于市场成熟期、马自达6和帕萨特领驭面临换代，蒙迪欧致胜和新雅阁则处于换代后的上市推广期，所以今年的中级车市场之争与往年不同，各品牌车型将在细分市场各领风骚。

　　虽然今年中级车的冠军车型，业界普遍看好雅阁和凯美瑞，但是大众旗下的两款车型，帕萨特领驭和迈腾，很可能受到大众奥运营销的影响，也许会取得不错的销量。帕萨特领驭今年的目标仍然锁定在中级车销售的三甲地位，虽然面临换代的影响，但是仍然可以运用口碑，以及降价的利器对其他新车型造成冲击。而迈腾正处于产能扩张期，准备借奥运东风挤入中级车主流市场。

　　目前，新中级车的趋势是，各品牌新车型都在加长加大，全面向C级车靠拢。在空间对比方面来看，凯美瑞根本不是新雅阁和蒙迪欧致胜的竞争对手，蒙迪欧致胜拥有2850毫米的轴距，是中高级车轴距之最；与第八代雅阁并驾齐驱的帕萨特领驭和君越，轴距也在2800毫米之；凯美瑞的轴距是2775毫米。从这些畅销车型来看，最明显的特征就是大轴距，蒙迪欧致胜和新雅阁拥有的最大轴距无疑也增加了市场竞争筹码。

　　然而一汽马自达销售公司副总经理于洪江则认为，新车型在加长加大之后，也给了像马自达6等没有换代车型预留了市场空间，因为这类车型毕竟在口碑以及个性化需求方面仍有着固定的消费群体。

　　此外，由于雅阁率先推出3年10公里保修服务，也迫使中级车的售后服务标准开始向C级接轨，此前类似的服务措施只有在雷克萨斯车型上才有体现。伴随着各种新车型的加入，以及其他车型的换代预期，中级车已经开始全面向C级车标准靠拢，而这也表明市场竞争的进一步加剧，服务和品质竞争都已经向下一级别市场延伸。

　　本报记者　丛刚　北京报道