当豪华全路况SUV凯迪拉克SRX 3.6与雷克萨斯RX350捉对厮杀时，奥迪Q7 3.0TDI实在不应置身事外作袖手旁观状。这三款当下最有特色的SUV，值得好好比较一番。尤其是在豪华全路况SUV凯迪拉克SRX国内全新上市之际。

　　近日，代表豪迈、胆识、智慧的豪华品牌凯迪拉克再次为旗下全路况SUV车型SRX换上了新装，提高的是配备水平，不变的是凯迪拉克向来为人称道的外观与高科技配置。无独有偶，日系品牌雷克萨斯也为RX车系施了小针美容。

　　第一轮展示：形态

　　凯迪拉克可称得上是脱胎于美系后最出色的汽车品牌，原因是它秉承传统又敢于创新。它以一种近乎神圣的准则，从视觉上执行“大车气派”的品牌元素；同时又在车身上加入了后现代化的线条，甚至连内装及动力输出也一并视觉整合，正式与世界潮流接合。豪华全路况SUV凯迪拉克 SRX的综合外观表现确实出人意表。

　　相比之下，雷克萨斯RX是“人见人不怪”的代表，平和，无功无过，顺眼的外观给人轻快的视觉感，并隐约透露日式禅风。

　　奥迪Q7继续其一贯的德系车厚实线条，以突显奥迪于近年来强调的家族风格。

　　全路况豪华SUV凯迪拉克SRX：演绎新“纵横四海”风尚

　　还记得由周润发、张国荣、钟楚红联袂主演的电影《纵横四海》吗?全新的凯迪拉克SRX想表达的感觉就和这个车一样：豪情。

　　三部SUV中就数SRX线条最为锐利。但SRX的锐利又不仅仅是强调流线造型，而是将概念中的“豪情、品位”具体化了，全车上下皆有锋利的V型刻痕，就连前后灯的设计，也走向一种立体化的美感，能紧抓欣赏者目光。

　　如果仅仅看外表，凯迪拉克SRX确实是当下SUV的最佳代表，总之，在你亲眼见着SRX后，绝不会将它错认。

　　全新SRX内装大幅变革，更适合此车追求豪华与气派的格调。

　　此次，全新上市的SRX外型上作了简单调整，最大的改变3.6L高配版换上了18英寸轮圈，金属色的涂装让外观质感极佳。而内饰及配备的升级，才是SRX的重点。进入车内后第一眼便能看出不同之处：几乎可以说是全面翻新，仪表板、中控台、方向盘和门饰板采用全新“Cut-and-sew”大师级专业手工包覆工艺，甄选名贵实木材料，搭配镀铬饰条，时尚动感。而新增的黑色内饰神秘华贵，更具活力和运动风格。

　　另外，搭配体贴的6.5寸触控屏幕及效果磅礡的5.1声道Bose音响，一改原本粗犷的路线，让SRX足以和各国顶尖同级对手一较高下。

　　内装细致度的提升，可从内装用料及皮革的缝线看出，而木质饰板的质感更令人感动。

　　雷克萨斯 RX350：日式优雅和风

　　相较于外型帅气的凯迪拉克 SRX，雷克萨斯 RX350拥有一副柔和的造型，也是此级别同型车中视觉感最“轻”的一辆，不走一般SUV的慑人造型，更不是温吞憨厚的模样，属于典型日系车的风格。

　　RX350拥有日系车一贯的俊逸外观，细微处更有高级车的风貌。

　　由于外型相对中庸，无功无过，因此RX350在此次年度小改的动作中维持原貌，变动的项目仅有轮圈造型。轻微上扬的头灯带有速度及轻快感，C、D柱虽然粗壮，但角度十分倾斜，加上小巧上扬的侧窗，是仁者见仁的作法，无论在安全、视觉上皆得到正面的评价，更有缩小车体的错觉。

　　全景式天窗为当代车的潮流，全路况豪华SUV凯迪拉克SRX和它的两位对手均已具备

　　08款的铝圈式样在外观上更具质感，其七幅式的造型比以往更为稳重。

　　奥迪 Q7 3.0TDI：德式刚硬力道

　　德系车可以说是改款动作最少的车款，外型经久耐看也是各界公认的事实，虽然在初见当时无法创造惊艳，但总能在日后得到回响，除非是该车系已到产品末期，否则小改款的动作确实无需太多。

　　于去年在国内上市的Q7，运用家族特色刀状尾灯及大开口水箱护罩，为此车带来高运动性的外观，除此之外，全车仍以简单线条为主，并末卖弄太多的设计感，是本次评比中造型最朴实的，但绝不至于落伍，反倒能吸引行事较低调的消费者欣赏，四个饱满的外扩轮拱，提供此车十足的壮硕感，确实表现出德系车向来的特色，简单、扎实及稳重。

　　Q7秉持德系车内敛、朴实的造型，但透过家族性特征的点缀，外观不显老态。

　　熟悉的内装一如该车厂的作风，科技感及配备在三车中最为出色。

　　第二轮展示：内涵

　　要在现今车坛中博得一席之地，除了外观出色外，动力及操控也要够水平。要看SUV车型在动态上的表现，就得看各车厂的用心程度了，何况是对这三部定位高端的的精英级豪华SUV而言。

　　此次三车排气量均是3.0升以上水平，全路况豪华SUV凯迪拉克SRX入门款采用3.6升引擎，此引擎为新世代设计，配有VVT系统(连续可变气门正时)，动力输出已达非常先进水平。RX350使用车厂主力3.5升引擎，而Q7的主力车型则直接以当红柴油引擎与其对抗，战火情况十分激烈。

　　SRX以其澎湃的引擎声浪及低速扭力是最大特色。

　　全路况豪华SUV凯迪拉克SRX：豪气引擎暗涌

　　SRX的马力虽稍稍逊于排气量较小的RX350，34.9kgm的最大扭力也与RX350平起平坐，但仔细观察转速区域后，仍可看出属于凯迪拉克品牌车型一贯所强调的扭力表现特色。34.9kgm的扭力于2800rpm涌出，对于此类SUV非常好用。

　　压合式车体结构加上转角处强化点焊，造就SRX扎实且刚性高的车体。

　　改款后，全新SRX在马力上涨了3hp，扭力部份虽然小降0.2kgm，但其扭力峰值转速大幅提前了1600rpm(从4400rpm升级至2800rpm)，这代表动力将会更有随传随到的表现。

　　整体动力属低转速高扭力特性，轻踩油门旋即能有推力产生。因此，新SRX在低速时十分轻快，轻踏油门即有足够动力，再加速反应更为直接，重踩油门时动力迸发，各项表现相当出色。

　　尺码升级后的胎框组有效提升操控，七幅式的造型更让视觉感加分许多。

　　引擎室尚有结构强化拉杆，可惜的是位置及造型不妥，挡住足以为傲的车厂Logo。

　　三车中唯一具备拖曳功能，对于喜好户外活动又害怕伤及车辆的人，无疑是一大福音。

　　另拜前双A臂悬挂所赐，SRX的转向十分准确，摇臂采用铝合金材质，用以减轻重量同时提升路面回馈感受。负荷减少情况下，自然也让转向及悬挂反应变得轻快，再次印证目前用心的豪华汽车品牌皆使用铝合金摇臂的原因，也突显了Sigma底盘所强调的运动性。总体就性能来讲，新款凯迪拉克SRX兼具On-road城市豪华舒适性能，和Off-road野外卓越动力及操控性能，足以列入全路况SUV之高手行列。

　　RX350：轻盈作动 细腻度最高

　　RX350贵为三车中马力最大者，而且引擎运转精致度也不错，在一般状态下行驶车内宁静度高，完全符合V6引擎高宁静度、低震动的优点。这是雷克萨斯引擎向来的特性，加上轻快的油门反应，相信多数喜爱RX350的消费者，皆是被如此的表现所吸引。

　　起步轻快是我们对RX350的最初印象，如此的设定来自于高明的变速箱齿比。另外，放掉油门后的滑行感顺畅，滑行距离也相当出色，若能习惯这一驾驶特性并且加以运用，其日系车较为省油的特性将会被放大。

　　RX车系前后悬挂皆采用麦弗逊设计，看得出此车重视On-Road舒适性，对于Off-Road的表现则受限于悬挂落差较小。

　　因此RX350的机械结构全然为On-Road而设计，至于Off-Road则留给凯迪拉克SRX这一真正的全路况豪华SUV发挥了。

　　此具V6引擎运转精致度及马力为三者之最，自然会被多数人所喜爱。

　　设定高明的变速箱换档精致，是造就RX350行路舒适的功臣之一。

　　另外，该款车动态限制多、介入反应迅速，但也没有绝对的好坏，因为这样会丧失操控乐趣，但却换来了更好的安全感。

　　改款后的RX350改采浅色系内装，提供明亮而舒适的车室空间。

　　3.0TDI沉稳 柴油引擎造英雄

　　在前面两款“型男”皆具不同魅力的汽油引擎攻势下，下面特地找来采用当红新兴动力-柴油引擎的奥迪Q7 3.0TDI与之抗衡。

　　虽然现今柴油引擎已大幅进步，无论在运转震动及噪音抑制上均有长足改善，但看在雷克萨斯 RX350眼里可能仍是略嫌粗糙，幸好透过隔音材质的运用，坐于Q7 3.0TDI内并未令人失望，倒是在动态表现上，使用柴油引擎的Q7有了明显的胜负。

　　马力最小，扭力最大的Q7在起步反应表现中，未及豪华全路况SUV凯迪拉克SRX，特别是瞬间反应慢了半拍，或许是为了保护变速箱免受51kgm的扭力蹂躏，但原因多少是因为柴油引擎的特性所致。

　　不过当车身开始移动时，柴油引擎大扭力的特性便被突显出，这情况在爬坡或满载时尤其明显。在三款车型中，Q7的Quattro系统在轻度Off-Road时最为稳定。但当进入弯道的动态表现时，体形最大的Q7也吃了点闷亏。

　　无论在重量、尺码及轴距上，Q7均是三车之最，比凯迪拉克SRX足足大了一个尺码，弯道动态表现自是受限，幸好凭借出色且成熟度高的Quattro四轮传动系统辅助，为Q7带来沉稳且尚称流畅的动态。

　　座椅用料为三者之最特别，两种材质的运用，不仅质感佳也能有效抓住乘坐者身体。