成本降低提升竞争力

　　近几年，随着一汽-大众对捷达价格的不断下调，二三级城市消费者的目光更多地被吸引过来。“捷达转到成都工厂生产后，成本必然会有一个更大的下降，那时捷达在中、小城市的竞争力会更强，年销售30万辆应该不是问题。”一位市场人士分析，捷达转产成都后，成本的降低将延长其生命周期，且在中、小城市，捷达这款“老”车型将迎来一轮“新”的销售高峰。

　　去年7月19日，一汽-大众成都工厂制造的捷达车下线，德国大众公司总裁文德恩亲临成都厂道贺。长期称雄国内汽车市场、屡获销售冠军的捷达，开始在成都与长春的生产线上同步生产。从大局来看，一汽-大众这一举措，除了响应和支持了西部大开发战略外，也有效地缓解了一汽-大众长春捷达生产线的超负荷运作。

　　按照一汽集团的总体规划，成都将成为一汽集团继长春、天津之后的第三大基地。记者了解到，一汽集团将在成都基地建设3条整车生产线。不少业内人士分析，由于这是四川第一个轿车生产项目，政府及相关部门必定会给予大量的优惠政策，其中包括组织相关单位或部门进行大批量的采购。此外，捷达在成都投产之后，一汽依然会沿用原有的生产体系。

　　辅助一汽集团发展

　　数据显示，去年一汽集团共销售汽车140万辆，实现利润123亿元。一汽集团党委书记赵方宽曾公开表示，2008年集团要实现产销170万辆，销售额2000亿元的目标。那么，一汽-大众成都的建厂，对于集团整体目标的实现意义也很重要。

　　“一汽-大众成都工厂30万辆的产能对一汽集团也至关重要。”一位业内人士告诉记者，一汽集团计划2012年达到产销300万辆的目标已经对外公布。按照一汽集团的规划：2008年，产销量达到170万辆；2010年，产销量达到200万辆；2012年，产销目标为300万辆。

　　300万辆是一汽集团实现自主规模百万化、管理数字化和经营国际化，从而成为具有国际竞争力的大企业集团关键阶段。目前，一汽集团整体产能170万辆左右，距离300万辆仍有近一倍的差距。业内人士分析，按照这组数字来看，在未来几年内，一汽集团将进入加速产能扩大的阶段。而成都工厂与捷达，则是这个加速扩大的第一步，也是很大的一步。

　　记者了解到，未来几年内一汽集团有20项工程计划，其中今年就有14个工程启动。同时，一汽集团相关负责人表示，在这些项目的运行过程中，集团也将逐步明确产品支撑。其中，计划产能30万辆的一汽-大众成都第三工厂，名列主要“产品支撑”中。

　　成都工厂主职“接力”

　　有消息称，一汽-大众在成都的工厂建成后，将把捷达项目全部转移过去，即长春不再生产捷达。所以不少声音说，一汽-大众的成都工厂只生产捷达这一款车型。但是，一上来就是30万产能的工厂，会只生产一款车型吗？

　　以成都工厂厂区规划图来看，大面积的一二期建设用地及未来发展用地，只放一款车型，显得太过空旷。由此，不少业内人士大胆预见，一汽-大众成都工厂的生产规模绝对不仅限于此，所生产车型，也绝对不只一款捷达。

　　几位一汽-大众内部及与厂家有密切关系的人士向记者透露，一汽-大众成都工厂的主要职责是负责“接力”。“现在捷达可以说是转移到成都去寻找‘第二春’，延续其产品的市场周期，在地级城市再创一个销售高峰。”一位内部人士说，捷达可以在步入产品衰退期时转移至成都，降低成本延续旺销，其他车型一样也可以，“一汽-大众产品线上很多曾经的经典热销车型，未来都可以选择走捷达这个路子，高峰期过后转产成都，降低成本再主攻二三级城市。”该人士称，成都工厂的主要工作，就是为一汽-大众深入中、小城市做“接力”。

　　“接力”之说得到大多数业内人士及专家的认同，因为，成都的最大优势在于成本，那些降低成本后的经典老车型，绝对可以在成都找到更大的销售发展空间，“甚至卖得更火于以往，也不是没有可能。”不少市场人士这样分析。

　　一汽-大众成都工厂地位的重要性，现在说还只能是个推测，但业界不少声音已表示，虽然晚了两年，但一汽-大众成都这步棋走的算是高明。“在竞争日渐加剧的今天，拓展二三级城市及区县市场，已是汽车企业发展的重点，一汽-大众的成都工厂，是其延续产品生命，进军地区市场的重要保障。”一位业内人士这样说。