随着长安马自达销售网络的建成和马自达2的进店销售，马自达在中国的销售渠道正式一分为二，马自达在中国的事业似乎进入了顺利发展的快车道。面对马自达在中国市场有长安和一汽两大合作伙伴，两张销售网络的存在或许会带来马自达新的筹码，同时保证两个渠道都能取得合理的利益，但种种迹象表明，马自达的天平正在向一汽倾斜。马自达在中国之路越来越显得复杂，为2008年两条渠道并行发力增添了几丝迷雾。

　　渠道差距隐现

　　长安马自达网络偏弱的问题已是不争的事实。虽然，去年10月，马自达(中国)企业管理有限公司方面介绍，长安马自达当年的目标是建立100家经销店，2008年将再增加50家左右，4S店将先于一汽马自达达到150家。但是，长安马自达的经销店建设步伐迟缓，让长安马自达的销售渠道在今年不得不“缩水”为50家。

　　事实上，在马自达经销商中，不少人对新渠道的建立一直感到困惑，部分马自达经销商并不看好长安马自达的新渠道。“在长安马自达销售网络中，有马2三厢轿车和马3三厢等新车型，马6等利润高的车型则是在一汽马自达网络销售，在北京一汽马自达的渠道建设已经成熟，而长安马自达的产品与销售渠道都未被消费者所认可，还会产生混乱的感觉，而且销售的多是利润较薄的紧凑型小车，经销商何时能收回数千万的投资，这些都将是未来长安马自达经销商需要解决的难题。”

　　据了解，在长安马自达批准的首批52家经销商4S店中，不少经销商在建店的问题上，一直在持观望态度。渠道建设速度上能否给足长安马自达强力的营销支持，已经成为影响其市场快速放量的瓶颈。

　　“目前，在北京先期拿到授权的5家长安马自达经销商中，只有3家完成了建店工作。由于长安马自达要求经销商都是新建4S店，而剩下的两家授权经销商至今未破土动工，因此在今年也不会有开业的可能。”有知情人士透露。

　　即便是长安马自达的经销商4S店布点完成，仍然会存在与一汽马自达4S店位置上的差异。“长安马自达布网原则是与一汽马自达的网络保持至少5公里以上的距离，但从北京的建店位置而言，长安马自达的销售渠道由于是新建店，位置将更偏僻一些，甚至只能是围绕着五环路布局，这也将影响到以销售经济型小车为主的长安马自达未来的战果。”上述人士表示。

　　谋求一汽生产合资

　　有资料显示，长安马自达今年的销售目标是11万辆，马自达3和马自达2各占一半。据了解，为了保证马自达3的销量，长安马自达将在今年3月份推出马自达3的升级版，价格也将进一步下降。目前，马自达3的2.0L车型在进入新渠道之后，已经开始降价5000元，以求吸引原一汽马自达的消费者，有限的车型让长安马自达销售公司这个新团队在开始就不得不采取了降价的策略。

　　与之形成鲜明对比的是，一汽马自达在今年虽然失去了国产马自达3的销售权，但换来的两款进口车型和即将国产化的新一代马自达6，这会让一汽马自达在2008年大幅度增加利润。国家发改委网站上公布的一汽轿车被核准的一项MPV项目，这也将为马自达5在一汽的国产化铺好了路。

　　尽管，从马自达在产品布局上来看，长安马自达将是实现“2010年30万辆产销”目标的主力，但业内人士普遍认为,与一汽多年的合资经历，马自达产品的国产化将更倾向于在一汽生产。

　　“一汽马自达某高层曾表示，所有进口车型只要‘试水’成功，都可以在一汽马自达进行生产。目前我们看到进口马5的售价十分接近国产车了，而新马6已经在一汽的厂内进入路试阶段，这正是马自达车型国产的前奏。”一位一汽马自达的经销商说道。

　　此前,马自达增持一汽马自达销售公司股份的消息，也有望为马自达谋求与一汽在生产领域的合资转变成现实。“如果增资完成，一汽轿股、马自达和一汽集团将分别占合资公司注册资本的56%、40%和4%，这表明了马自达对与第一汽车集团进一步合作的渴望。”业内人士分析认为。