图为小贵族

　　据记者粗略统计，2007年，新车累计上市近百款，平均每4天上市一款新车，这也促成了2007年产销两旺的局面。除了一些改款车，大多集中在中高档轿车，小型车乏善可陈。

　　“国内车市不缺少经济型车，但缺少经典小型车。” 亚运村车市总经理苏晖告诉记者。

　　- 油价上涨、交通拥堵 小型车迎来发展机遇

　　2007年，国际油价不断攀升，一度突破100美元/桶。受国际油价上涨影响，国内柴油供应也出现紧张局面。在1998年，国际原油价格是9美元/桶。谁也不会想到，10年后，油价飙升了10倍。国家发改委在2007年11月1日将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。不断高涨的油价让很多有意购车的人不得不考虑用车的经济问题。

　　除了油价，交通拥堵也令汽车消费者十分头痛。2007年5月，北京机动车保有量超过300万辆，交通拥堵、停车难让很多人在购车时颇为犹豫。但没有谁肯放弃享受现代汽车文明的权利。如何解决车与能源、环保、道路的紧张关系迫在眉睫。

　　汽车独立设计师凌然认为：“小型车是我国汽车未来发展方向。”在欧洲，小型车一直受到当地消费者的欢迎，法国、意大利街头随处可见单厢、两厢的小型车，大众甲壳虫也因在国外相当普及而被称为“全民车”，在20多个国家和地区实现本地化生产。凌然说：“中国市场也将会向小型车方向靠拢。”

　　- 中产、白领阶层难觅小型车

　　在记者接触的很多人中，都表达了对MINI、甲壳虫、SMART等小型车的喜爱之情，但也都对其高企的价格望而却步。记者做过调查，喜爱小排量车、小型车的消费者占到被调查者的50%以上。一位被访者说，她一直想买辆小型汽车，只是因为国产小型车在外观、舒适性上都不能满足她的需求，所以花高价买了进口的大众甲壳虫。这辆车的价格足够买一辆国产中高级轿车，但它个性化的外观和精良的品质，有着普通中高级轿车难以替代的吸引力。

　　随着中国年收入超过12万元、交纳个人所得税人数的不断增多，中产阶层在扩大，与这位女士有类似想法的人不在少数。这种情况与几年前消费者的消费能力和消费习惯相比，已经有了较大变化。对于汽车厂家来说，这是一个巨大的市场。然而，为何国内的销售数字显示，中级、中高级轿车仍然是消费主流呢？

　　一位汽车分析师说：“一些汽车企业对中级车采取措施向更低的价位区间延伸，使不少想买小型车的消费者转而购买款式更丰富、舒适性更好的中级车。”更为关键的原因是，当今我国汽车市场中缺少能满足这部分消费需求的精品小型车。当前，“小型车等于低档车”的概念仍十分盛行。在很多人心目中，小型车就应该很便宜。为了迎合这种观念，追求低成本，大多数小型车生产厂家都采取了低质、低价策略，能省则省，技术含量低，品质差，甚至舒适性、安全性也有较大水份。一位被调查者认为，国内的小型车档次比较低，进口小型车价格又太高。如果能有品牌比较好、舒适性好、上档次的小型车，她肯定会购买。

　　- 小型车也要精品

　　北京北辰亚运村车市总经理苏晖认为：“随着油价上涨、交通拥堵的日益加剧，小型车应该受到厂商关注。同时，白领阶层不断扩大，这部分受过良好教育、事业有成、环保与社会意识较强的消费者，对小型车有潜在需求。只是他们需要的是品质高、品牌好、性能优的小型车。与此相比，国内小型车目前的发展状况与趋势不理想。一方面，大家在认识上存在误区，以为小型车就是低档车，小就应该便宜；另一方面，国内市场销售的小型车中缺少精品，普遍配置、性能、品质偏低，价格也集中在低档，造成中等消费群体想买小型车却没有合适车型，只能选择大空间、大排量的中级、中高级车。”

　　汽车独立设计师凌然认为，国外有很多经典小型车，如SMART、雷诺CLIO、奥迪A1等，不愿意在中国实现本地化生产，主要是目前中国这一细分市场需求还不够大，难以形成经济批量，导致在国外很普及的小型车进口到中国后价格居高不下。他告诉记者：“去年国内汽车销量已达到880多万辆，今年有望超过1000万辆。目前国内汽车市场主要还是卖车，以后的方向肯定是卖品牌、卖技术，小型车也是如此。现在国内一些小型车虽然价格便宜，但与白领阶层的消费需求无法吻合。目前国内一些小型车瞄准的还是那些消费能力较低的阶层。今后必须转变观念，小型车也要讲求安全、舒适、环保，未来小型车肯定会向高端发展。”国内小型车企业应树立品牌意识、精品意识。”

　　记者 周庆文