阶段目标：跻身汽车国家队

　　“与其说北汽走出北京整合福汽是为了发展，还不如说是为了‘存在’。”兴业证券汽车分析师林木红对北汽整合福汽给出如此评价。

　　在国家力推汽车产业整合重组的大背景下，“存在”其实并不容易。去年，在汽车行业内部流传的《汽车工业“十一五”发展规划》有这么一段表述：“到2010年，形成1-2家年产200万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)；几家年产100万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽车生产企业。”

　　这就是所谓的“汽车国家队”，这些企业有望获得有关部门的一系列扶持，包括产品目录、税收、融资和其他优惠政策。显然，能否跻身“国家队”，决定着各家汽车企业未来的命运。

　　目前，国家发改委承担着推动汽车产业整合的重任。在去年12月26日上汽南汽合作签约仪式上，合作的主导人———国家发改委把国内所有汽车企业一把手都召到现场，并透露了管理层“本着优化资源利用，加强企业间整合重组，打造具有国际竞争力企业”的意图。随后，东风收编哈飞步伐加速。

　　“大则吃别人，小则被人吃。”西南证券汽车分析师的观点一语中的。汽车企业如果想“存在”甚至发展，尽快扩大自身规模是关键。去年，北汽控股产销量达69.41万辆，位居上汽、一汽、东风和长安之后。虽然列全国第五，但产销量与上汽、一汽有较大差距。可是，如果加上福汽的产销量，北汽的产销量可达90万辆。资料显示，福汽拥有全资及控股子公司共20家，其中包括知名的东南汽车和厦门汽车(大小“金龙”)。

　　据悉，此前北汽控股为自己定下的目标是：到2010年，产能达到150万辆，产销量达到130万辆。但制定“对外扩张”路线后，上述目标陡然放大。“我们希望到2010年产销量达到200万辆。”徐和谊踌躇满志。按照这个新目标，到2010年，北汽的产销规模将与上汽、一汽相当。(杨开然)