2008年1月，中国5家车企携带着自己的至少15款自主品牌汽车远赴美国“汽车之都”底特律，参加展示全球汽车工业最高水平的北美国际汽车展。与前两年在底特律看到的中国车，今年参展的中国汽车质量有“非常明显的进步”，但与欧美日以及韩国的汽车相比，在质量、外观和内饰方面，都还有不小的差距

　　展示全球汽车工业最高水平的北美国际汽车展13日在美国“汽车之都”底特律开幕。这场已经连续举办100年的车展，是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，也是一场参展商、参观人数、媒体关注度都甚高的盛宴，全球各大汽车厂商自然都不会错过，其中也包括中国自主品牌汽车。因为这里，预示着未来一年乃至更长时间世界汽车业的风向。

　　5家中国车企参展创纪录

　　本届北美车展是有史以来，中国汽车企业参展最多的一届车展。长丰、吉利、比亚迪、北京李氏光明汽车设计公司和中兴的北美合作伙伴CH AM CO公司5家一起亮相，并携带着至少15款自主品牌的新车参展。

　　在这5家企业中，吉利汽车是二赴北美车展。两年前，吉利汽车首次参展底特律，没能进入COBO会展中心的中央大展区，只在过道区的一隅租了小块场地，搭立了简单背板，展车只有唯一的一台CK自由舰。今非昔比，重返底特律的吉利不仅展台设计素雅、严谨，力图体现其对自身品牌价值的全新认识，这次也一口气带去了6辆展车。分别为吉利金刚两厢、吉利远景、吉利08款自由舰、华普海峰、经典出租车和吉利中国龙。而吉利最为引人注意的还是其全球率先发布了BM BS技术。

　　这项长期困扰世界汽车安全行驶的技术难题———车辆高速行驶中突然爆胎的安全控制，其运用将彻底化解汽车在高速行驶中突然爆胎所引发的车毁人亡灾难。此次被吉利全球首家破解的消息发布后被当地媒体誉为“中国人成功破解汽车安全技术的‘哥德巴赫猜想’，中国的汽车研发技术给了世界一个惊喜”。

　　比亚迪则携F6首次登陆北美，其旗下最新的产品F8、中级车F3、F3R、中高级轿车F6、F6DM以及硬顶敞篷轿跑F8等数款车型亮相，主推的是中高级轿车F6和F6DM双模电动车。猎豹军团也再度冲击北美车展，长丰在500平方米的展位上展示了5台猎豹汽车。

　　尽管奇瑞仍然没有参展，但其半年前的一次重大举动已经引起了美国市场的注意。今年7月，克莱斯勒与奇瑞签署了一份具有里程碑意义的协议，奇瑞将生产一系列冠以克莱斯勒旗下道奇(D od ge)品牌的小型轿车。克莱斯勒方面计划从2008年起在拉美和其他发展中国家出售这些轿车，并将在2009年之前把这些车推向美国和西欧市场。

　　这是美国三大汽车公司首次将整车生产外包给一家中国企业，也是克莱斯勒首度寻找小型车合作伙伴。而在与克莱斯勒达成上述协议前奇瑞的业务已经历了多年的急速增长，其公司公开表示，到2010年该公司的汽车年产量将达到100万辆，他们将售往本土及海外市场。

　　环保节能概念仍是全球巨头主打

　　如同往年，今年北美车展的概念车也特别受人瞩目，克莱斯勒、路虎、日产都推出了别具一格的概念车；同时萨博、奥迪也推出了全新车型；改款车型当然更少不了。但除了这些常规菜以外，面对目前高油价的现实，嗅觉灵敏的车企们不约而同地选择了以“绿色”为宣传口号，节能环保也自然成为本次车展的主题，从车型可见一斑。

　　根据主办方公布的资料看，在600余辆参展汽车中，全球首推的最新车型约有40余款，其中包括十余款概念车。此外，另有多款专为北美市场设计的最新型号汽车。

　　全球最大的汽车制造商通用汽车公司阵容强大。4款最新车型在车展上举行了全球首发仪式，分别为：2008款凯迪拉克CTS豪华运动轿车、雪佛兰V o lt概念车、雪佛兰C am a ro敞篷概念车和2008款雪佛兰M a libu。

　　其中，雪佛兰V o lt概念车是通用汽车此次推出的最令人振奋的先进科技汽车。它是一款电池驱动、可扩展行驶里程的电动乘用车，利用小排量1升汽油发动机充电，在使用过程中不会产生中途电量耗尽之忧。V o lt概念车的关键技术是通用汽车的全新突破科技E-flex系统。通过E-flex系统，可以将汽油、乙醇、生物柴油或氢气转化成电能，提供了一种实现交通运输能源多元化的全球解决方案。这是围绕通用汽车E-flex系统设计的第一款车型。

　　通用此次还推出了一款体形较小的悍马，一些业内人士认为，此举意味着以动力强、油耗高为特点的美国车也开始注重小型车市场的开拓。

　　福特公司今年则是参加底特律车展100周年。这家美国老牌汽车企业推出了被认为是其下一代主打产品的新E xp lo re r。该公司另外一款C u rve轿车也很受业内人士关注，该车被认为油耗低、极具市场竞争力，预计将于2010年正式投入生产。

　　奥迪则推出了采用涡轮柴油发动机的运动型轿车R8 V12。作为美国车商主要竞争对手的日本丰田公司让A-BAT皮卡概念车首次亮相。三菱汽车新款运动概念车三菱C on cep t-RA将在底特律车展上全球首发。

　　各大车企巨头不约而同发布各种新能源车型，大部分仍是概念车而未实现量产，但作为风向标的北美车展所透露的趋势显而易见。

　　著名汽车分析人士贾新光对本报记者表示，节能环保安全自20世纪90年代以来一直都是汽车市场持续的主题，本次北美车展以环保为主题并不意外，在全球大车展中，也不是首次。但其中蕴含的新趋势在于，在油价、全球节能减排等因素空前凸显的背景下，新能源因素表现得更明显。比如，别的厂商只拿一两款混合动力车，丰田则全系列都主打混合动力，这是一个大突破。

　　贾新光说，混合动力在初期被很多人瞧不起，但目前也确实找不到比它更佳的方案。以氢能源为例，固然来源广泛，但是储存问题，成本控制、安全性因素决定了其应用现在看遥不可及。可以预见，混合动力将成为将来的主流之一。

　　自主品牌“美国梦”尚远

　　因为5家中国厂商同时参展，关注中国汽车，关注中国车的海外拓展，尤其关注中国车进入美国市场的时间表，成为这次各国媒体的车展报道重点。在惊讶于汽车新兴市场的快速发展时，美国人甚至还有些担忧。

　　在日系车利用油价攻下北美市场后，中国因为更便宜的劳动成本，更低的汽车售价，将会蚕食他们所剩已不多的本土市场。

　　对于进军北美市场，吉利方面认为，自主品牌有能力在中国整体拉低合资品牌汽车价格，就有能力用这种优势闯进美国，甚至拉低北美市场的汽车价格。加上，“中国自主品牌的汽车制造技术已经今非昔比。本届车展上，吉利备受关注的BM BS爆胎监测与安全控制系统，就是全球首创。”李书福说。

　　李氏光明汽车设计公司则已另辟蹊径，找到了进军欧美的快速通道，公司计划从旅游电动车产品入手，目前已经在做相关的认证工作，如果顺利的话，今年年底可以在欧美开始卖。

　　尽管一些美国方面报道甚至直白地声称中国汽车进军美国市场将对美国汽车业构成新的冲击，但他们也同时表示，短期内看，这个路途尚远。

　　尽管观展媒体称，与前两年在底特律看到的中国车，今年的质量有“非常明显的进步”，但中国车与欧美日以及韩国的汽车相比，在质量、外观和内饰方面，都还有不小的差距。一位美国汽车专家在中国车企展位前观看良久，犹豫半晌摇摇头称，中国产品在精细方面仍有长远的路要走。

　　《华尔街日报》一篇评论还指出中国汽车厂商公关宣传似乎还很不在行，“英文演示做得不够流畅，影像资料的制作也很业余”。

　　因为如此，5家厂商同时参展被一些国内分析人士认为是宣传多过展示技术。

　　贾新光也认为参展的宣传意义大过实际效果。他告诉本报记者，中国车要打入美国市场，其产品首先就必须满足美国联邦政府的环境和安全标准，但目前中国汽车要进美国市场的传闻很多，却无一梦想成真。主要原因在于各方面的准备都不充分。

　　“首先就是市场了解不够以致产品准备不足。很多企业想把国内的产品直接拿到美国去，但往往并不符合美国市场的需求。第二，销售准备不足。在美国成功的日本车企都建设了自身独有的销售体系，而国内车企往往习惯于依赖经销商———奇瑞在美国公布的一个计划因为召集不到足够的经销商而宣告失败就是负面案例。第三，企业战略准备不足。到美国去是为了什么？美国市场增长率低，竞争激烈，为什么自主品牌不先把国内这个快速增长的市场打好，而要早早去钻美国市场？”这在贾新光看来几乎有点不可思议，首先应本土作战，实现本土快增长后，再将目光投向海外。

　　贾新光认为，如果自主品牌已经将美国市场当做战略目标，也应讲究市场策略。日本汽车当年打败美国汽车的经验就是低调迂回进攻，从美国汽车不集中的南角加利福利亚上岸，等到美国人发现西北角底特律的高速公路也出现日本车时，已经遍地都是日本汽车了。

　　“中国车太高调，这给了他们一个从容布阵的机会，美国方面已经宣称不会让中国成为下一个日本———只要提高门槛，就能做到。”

　　贾新光告诉记者，美国目前已经借着玩具食品安全认证之风加强了零部件认证。“如果整车出口到美国，不但做一般的认证，还要做发动机、电箱等零部件认证，对自主品牌而言是个颇为严格的考验。如果要去加州去销售，还要求环保污染认证。通用的某款汽车试验加州市场1000多辆全部折戟就是先例。”

　　在展会现场，克莱斯勒公司副总裁理查德·周对媒体表示，中国汽车工业现在拓展海外市场尤其是美国市场的心情很迫切，但必须控制好扩张速度。尽管还没有中国整车进入美国市场，但中国的汽车配件早已成为美国车商的重要选择。他也再三强调，不管是整车还是配件，中国产品要立足美国市场，质量都是一个重要因素。

　　另外，质量和服务、品牌建设也是最关键的问题，“这恰恰是咱们的软肋”。

　　北美市场是最具诱惑力的市场，每一个汽车企业都希望打入北美市场。这也使得这里成为世界上竞争最激烈的市场之一。也正是这个原因，中国汽车企业，要想在激烈的竞争中取胜，就必须高度重视技术、质量、服务、品牌建设。如果仅靠价格优势，待不了几天也将被淘汰出局。

　　贾新光认为，自主品牌要打入美国市场应尽量避免走弯路。自主品牌必须借鉴日本和韩国花了十多年时间绕过弯路再重新打入美国市场的经验。“最不好的是，一个企业莽撞闯路失败，自己亏了不算，更丢了中国汽车的形象，影响中国汽车的国际声誉，这种效应将会损坏自主品牌乃至中国汽车在国际市场的开拓。”-本报记者张媛源