江铃汽车销售有限公司副总经理 叶明信

　　2007中国客车高速发展

　　中国轻型客车?历了2004年到2006年三年的缓慢发展之后，终于在2007年ó来了一个高峰。去年，我国轻客产销量一举达到232000辆，增长幅度前所未有地高达20.5%。面对这个情况，中国轻客2008年是否还能保持这样的增长速度？个人看法是比较保守的，受到多方面客观条件的影响和制约，2008年中国轻客的增长速度会有所减缓，增幅可能只有4.1%，产销总量为247700辆。此后至2010年的增长率将会逐年递减并趋向平稳，分别为2009年的2.6%和 2010年的1.9%。

　　轻客发展?历四个阶段

　　中国轻客从无到有、从弱到强一共要?历这样四个发展阶段：

　　在第一阶段，也就是轻客发展的早期，它仅仅是作为满足人们车辆移动的需要而出现的。很多人都记得，那时的轻客不过就是卡车底盘加车厢，乘坐起来颠簸得厉害，毫无安全感与舒适感可言。“买车直接找车厂，修车直奔路边摊”是当时轻客市场售前售后情况的真实写照。

　　第二阶段，出现了人们称之为“平头车”的轻型客车。消费者选购轻客时可以前往卡车和客车混合的大卖场。一旦汽车出现故障，也有了维修场地，虽然场地还十分狭小。那时候，轻客的用途转为以载人为主，无论是车的外形还是内在，与此前相比都有较大的改变。值得一提的是，轻客生产企业在这一阶段开始关注汽车的舒适性和安全性问题，并在车内加装了减震设、空调、音响等设备。与此同时，人们也意识到轻型客车所排放的有毒尾气含量较高，从长远来看，这会对环境保护造成一定的危害。

　　轻客发展的第三个阶段也就是我们刚刚?历过的时期。安全与经济相结合，强调人车安全是这一时期对轻客提出的更高要求，轻客在油耗、安全、外形、环保等方面也有了进一步的提高和改善。现在的轻型客车油耗进一步降低，注重被动安全，空间宽敞，也很少再出现冒黑烟的情况。一切都在向着好的方向发展，但也还有一些不尽人意之处，比如售后服务不够完善给消费者带来的不便等。中国轻客的发展正在呼唤第四阶段的全面到来。

　　中国轻客?过前三个阶段的发展，从蹒跚学步到稳健迈步，正在逐步进入第四个阶段。其主要标志是安全、经济、舒适相结合，实现轻型客车轿车化。此外，独立的4S展厅，完善的售前、售中、售后服务也将给消费者带来全方位的轿车化感受，这些与此前的任何一个阶段都不可同日而语。而这也是我们一直期望出现的轻客发展的较为理想的阶段。

　　轻客面临“四化”建设

　　伴随着中国轻客稳步向前，国际轻客也在不断发展。面对着不断变化的客观条件，?铃汽车股份有限公司总裁陈远清提出了轻客“四化”的发展趋势，即环保化、安全化、柴油化和轿车化。?能在“四化”趋势中成为领跑者，?就能在轻型客车的竞争中争取更多的市场份额。

　　随着2008年的到来，欧Ⅳ排放标准的问题已?清晰地摆在眼前，与此同时，“环保化”也成为经济、社会发展对轻客工业提出的更高要求。2010年全国将统一实行欧Ⅳ标准，欧Ⅴ标准也将在不久之后的2012年正式实施。从没有标准到国Ⅳ、国Ⅴ逐步升级，对厂商的产品、技术要求也在不断提高，环保化成为轻客发展的必然趋势。同时，不断升级的排放标准也形成了一道道门槛，技术落后的产品将被逐步淘ì，因此，环保化也是轻客的生命线。

　　消费者在购买汽车时，首要考虑的问题就是车的安全性能。安全性的增强，不仅仅是发展趋势，更重要的是消费者迫切的需求。轻客“安全化”主要是指从主动安全、被动安全和防盗安全三个方面强化轻客的安全性。具体措施包括增加BOSCH ABS 8.0、4轮碟剎、ESP、X型管路制动系统等设备。采用高刚性车体结构、座椅安全设计、全车安全带、双安全气囊、高密度聚乙烯油箱、后视镜带曲面等设计。此外，还配置了芯片钥匙、发动机锁止装置等来降低汽车的被盗系数。

　　基于对环境保护、能源节约等问题的考虑和油价持续上涨等客观因素的影响，“柴油化”日益成为轻客发展的必然趋势。近年关于轻客市场走向的统计数据也进一步印证了这一趋势的必然性：自2004年开始，柴油轻客的市场份额在逐步提高，并在2006年首次突破50%。预计2010年，这一比例会进一步提高，超过汽油轻客，市场份额将达到60%以上。

　　“轿车化”表现在这样几个方面：从注重“驾驶舒适性”到注重“乘客舒适性”；从“轻客式舒适性”提升到“轿车式舒适性”；从“以产品为本”提升到“以人为本”的设计理念。轿车化核心是“舒适性”。但这里所说的“舒适性”不同于传统意义上的“舒适性”，我们重新界定了这个词语的内o，即加入对乘客区的相关舒适设计、加入轿车的设计元素、考虑人机操作的方便性，更加人性化。

　　可以预见，在未来的汽车市场上，轻客将会同时扮演这样四个角色：新技术引进的先行者；国际品牌的参与者；快速更新换代的参与者；商用车“四化”的引领者。

　　四轮同驱，轻客，将不断向前。