用供应链战略支撑产品战略从而带动市场营销战略，南维柯为国内商用车的发展提供了一条清晰明确的道路。这一次，南维柯充当了中国商用车领域的意见领袖。

　　南京依维柯内部习惯称自己为南维柯，这个欧化的自称很南京，就像余秋雨《五城记——南京》里所说：许多事，本来属于全国，但一到南京，便变得特别奇崛，让人久久不能释怀。更何况对依维柯，这个远道而来的欧洲品牌。

　　在上汽、南汽正式签署合作协议后的第十二天，作为南汽最优质资产的南维柯用一场“构建国际化供应链研讨会”拉开了自己在2008年商用车市场的赛季大幕。当上南合作的航母还停靠在南京，南维柯已经用供应链战略为自己提速，商用车国际化的战舰悄然起航。

　　自从2007年一月将跃进品牌纳入南维柯产品序列，南维柯成为中国商用车轻客轻卡的带头大哥。在整个中国商用车市场受制于高成本、低效率、产品恶性价格竞争的痛苦包袱之中的时候，南维柯却开始用供应链战略的管理和国际化的建设为自己减负。用供应链战略支撑产品战略从而带动市场营销战略，南维柯为国内商用车的发展提供了一条清晰明确的道路。这一次，南维柯充当了中国商用车领域的意见领袖。

　　供应链是个很枯燥的概念，具体落实到采购、物流、库存等行为时又充满了无限的操作空间。在中国商用车领域，供应链占到生产成本的40%左右，而在欧美国家的车厂只占到10%。南维柯要做的，就是缩小这30%的差距，每减少一个百分点，产生的都是白花花的利润。

　　而作为有着11年合资历史的南维柯的优势在于可以借鉴意大利依维柯、甚至菲亚特集团的供应链管理模式。通过供应链的国际化，使其产品也达到了国际品质。同时，南维柯此举的意义还在于，在自己的产品向国际市场迈进的同时，也为国内的零配件供应商提供了借船出海的可能。只有通过国际化的产品配套，才有展示自己的机会，而零部件技术没有整车技术那么敏感，因此国际零部件巨头是愿意向中国的合作伙伴提供核心技术的。

　　　在南维柯供应链战略里，质量导向加成本导向是其最优化的模式。南维柯丰富的产品序列为这种模式的实施提供了可能。一方面，利用国内供应商的成本优势强化质量意识，为其低端产品提供可控成本的竞争保证；另一面，在参与国际市场竞争中，在成本效益化的前提下不断寻求高质量保证的供应商为其中高端产品提供优质的供应链服务。

　　对于南京，古人诗云：蒋山南望，长江北流。伍胥用而三吴盛，孙权困而九州裂。对于南维柯，冲出国内商用车市场恶性竞争的重围而参与到更富技术含量的国际化竞争中，盛裂之势，在此一举。(文/刀刀）