本报记者：刘勇 1月13日，第101届北美底特律车展盛大开幕，吉利、长丰、比亚迪等自主品牌纷纷亮相。近年来，在国际汽车舞台上，中国人与中国车渐渐由幕后走到了台前。不过，相对于巨头们，我们的自主品牌不论展台位置还是面积，都有着十分明显的差距。它们的被关注，多半是由于“中国制造”的标签。在国内市场上尚不能风生水起的自主品牌，参展国际顶级车展，宣传意义大于展示意义，就像体育比赛中人们常对落后者讲的那样———贵在参与。

　　虽然2007年度的统计结果尚未正式发布，但在中国汽车界有一点是肯定的，自主品牌的占有率将有所下降，很多集团都没有完成全年任务。奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制定的39.3万辆的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%，接近年度目标。吉利则早在年中就调低了年度目标。2007年前11个月，自主品牌轿车销量接近113.6万辆，市场份额不到27%，首次低于日系轿车的销量。

　　光看数据，也许会得出自主品牌走弱的结论。但是，这样的结论还是太武断了。实际情况是，去年以来，国内大部分自主品牌主动放缓了发展步伐，调整了发展战略。奇瑞汽车在第100万辆下线之际，将““又快又好”的顺序调整为“又好又快”，同时放缓了新车型上市的步伐。奇瑞销售公司总经理李峰表示，“好”和“快”的顺序变化，体现了奇瑞在市场层面从求快到求稳的深刻转变，是品牌升级的重要战略举措。“价格战已经远远不能适应当前的市场特点以及奇瑞的发展阶段，我们已经进入品牌战、品质战和服务战的更高阶段。”而

　　自主品牌的另一巨头，吉利汽车也大张旗鼓地宣称2007年为其战略转型年，360万元全球征标的举动，就是向世人证明：吉利已不再是低档车的代名词了。

　　经过数年的发展，自主品牌逐渐发展壮大，但与国际巨头比起来，仍然显得稚嫩和幼小。过去，自主品牌以价取胜，以低端车快速占领市场，但今非昔比，多个回合的价格战下来，合资品牌经济车型价位已迫近自主品牌，自主品牌的价格优势不再明显；而且由于自主品牌的低价战略，利润率很低，多年来的积累很少，发展后劲也嫌不足；另外，自主品牌在长期的市场营销中树立的低质低价形象，也使得其品牌美誉度和忠诚度不高。在这种情况下，“转型”成为自主品牌的主旋律也就不难理解。

　　2007年，在国外汽车巨头全力开拓中国市场，其市场占有率节节高升的情况下，奇瑞、吉利的自主研发成果不断；长城的汽车研究院受到各界关注，轿车项目进展顺利，海外建厂步伐加快；比亚迪的深圳工厂高调亮相，王传福要做“世界第一”的理想激动人心；华晨中华、一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵和江淮宾悦受到了广泛关注，广汽的自主品牌计划也进入实质阶段。所有这一切都预示着，自主品牌的发展将进入一个新的阶段。

　　2008年，对于国际汽车巨头们来说肯定又是一个丰收年，在这一年里，他们将大展身手。而对于自主品牌来说，这将是经受考验的一年。让我们祝愿中国的汽车自主品牌一路走好。

　　中国要崛起，国货当自强。