燃油价格不断上涨，原油已经突破过100美元/桶了，大家一边举着环保的大旗，一边掏出口袋里的钱给SUV投了赞成票。开着SUV这个吃油的大家伙虽然有些愧疚感，但实在挡不住追求更好生活的贪婪

　　SUV马力强劲、视野宽阔、安全抗撞胜在全能，更重要的是开SUV更有感觉。前一段时间某君换911为路虎，诸友不得要领，女友解释道：“人矮才更需车高。”

　　说起SUV现在挺复杂的，到底什么是SUV，SUV的全称为：SportsUtilityVehicle，从字面上解释是运动的，有多种功能的汽车，如果从技术角度可以概括为有四驱系统，能走点除平坦的公路以外的其他路面就可以算是SUV。根据文献资料，发明SUV大概有4个品牌，因为SUV这个概念比较模糊，所以谁也不能斩钉截铁地说自己是第一造出SUV的，反正下面说的4个品牌都可以说是SUV的教父。

　　梅赛德斯－奔驰

　　代表车型：G-Class

　　点评：不仅发明了汽车，还造出第一辆全轮驱动车，更创造了一个特例。

　　1907年，一位重要客户向戴姆勒汽车公司订购了一辆有特殊要求的汽车。此车的特殊在于必须具有卓越的可以穿越沙漠等恶劣路况的越野性能。在经过大量的试验之后，戴姆勒汽车公司最终制造出了这款全球第一辆全轮驱动汽车，并将之命名为“DernburgWa-gen”。翻开汽车的历史，基本上总离不开和奔驰相关联的名字，当然今天梅赛德斯－奔驰能成为SUV代表品牌，不仅是因为100年前就造出了全轮驱动轿车，也不是它比宝马更早得在美国推出了城市SUV—————ML（不得不承认上一代的X5比ML更出色），而且有一辆超牛的SUV车型—————G-Class。

　　梅赛德斯-奔驰于1979年推出的G级越野车，成为唯一一款自诞生伊始就再没变过样子的传奇车型。而最让人吃惊的是，要求G级的不变形象是基于所有用户的强烈要求。作为一款具有卓越越野性能的车型，G级在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达惊人的80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分别为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。G级也提供特殊版本，例如为沙特阿拉伯王室提供的狩猎车，Mercedes-AMG开发的超长G级，以及为教皇保罗·约翰二世提供的“Pope-mobile”等。

　　G级的外形30车不变的特色反而成为一种标志，代表最好、最高档SUV车型的标志。

　　JEEP

　　代表车型：切诺基

　　点评：越野车的鼻祖。

　　JEEP的前身Willys诞生于第二次世界大战期间，当时曾有60多万辆吉普车作为指挥车、军械车、运输车和救护车在各战区服务，在各种地形行驶。

　　而第二次世界大战的结束，为盟军立下了汗马功劳的吉普车，又成了当时年轻人的探险越野车。生活越来越富裕的美国人，不单单只想开着一辆车去度假，更要把他们的旅行房车拖着，把他们的钓鱼快艇和他们心爱的哈雷摩托拉着。这样就给美国的各大汽车生产厂家提出了新的课题，如何去为市场开发设计一款既有旅行车的载客量和宽大的空间，又有像吉普那样的车身构造，在大梁之上可牵引的多用途车辆。而于是克莱斯勒于上世纪80年代生产了“切诺基”，这成为了SUV和越野车之间的过渡产品。

　　路虎

　　代表车型：揽胜

　　点评：豪华SUV的先行者。

　　1948年4月，路虎用一个Willys底盘加上一台直四1.6L排量的小水冷直四发动机，再扣上新设计的外壳，便产生了第一款越野车。它的驾驶座和拖拉机一样在中间位置，不太讨好市场。整个的设计缺乏新意，因动力太小也不能完全发挥出Willys原来的性能，除了军用以外，农用市场也是LandRover的目标，从这点上看血统不够高贵。

　　1970年，陆虎正式将R/R（即针对行政人员用的四驱车RangeRover）投产，这是世界上第一辆以行政人员为市场的4×4四驱越野车车。70年代的RangeRover以马力大、车内豪华、行车稳定、越野性能良好为设计目标，采用了一台3.5V8合金制汽油发动机。大梁经过全新设计，配上前后硬轴加螺旋弹簧悬挂（在当年是突破性的进步），行车不止舒服，越野行程也比钢板弹簧更长。永久四驱系统在雨雪天气可以发挥出四驱最大的优点（半时四驱不是每个人都适合用的，一旦操作失误不但会把齿轮损坏，更可能因在硬路面错用四驱而导致翻车的严重后果）。

　　RangeRover的出现改变了四驱的用途，它和近代SUV的用途很像，但却具有更好的越野性能，它对以后四驱越野车设计产生了巨大的影响。1979年的奔驰G系就模仿了RangeRover，1990年的LC80也采用了同样设计。

　　雪佛兰科帕奇

　　代表车型：Suburban、Blazer、Tahoe等太多数不清

　　点评：有着最完整的SUV家族，覆盖了高中低档、大中小型，别人有的我都有，别人没有我也有。

　　美国汽车的代表是宽大的SUV，雪佛兰是美式SUV的代表。雪佛兰不但开创了SUV这个细分市场，更在70多年的时间里将雪佛兰“充满自信、勇于开拓、自由自主”的SUV精神发扬到极致，是SUV产业中当之无愧的巨人，拥有着最全的SUV产品系列。

　　1934年，雪佛兰就推出世界上第一部具备独立前悬挂系统的车型—————雪佛兰Sub-urban。独立前悬挂系统可以有效改善汽车的行驶和操纵性能，并显著降低轮胎磨损，让车辆即使行驶在崎岖不平的道路上也能获得舒适的驾乘感受。这套独特的系统改变了人们的驾车观念。驾驶着雪佛兰Sub-urban，人们可以随时潇洒地走出城市，去寻找崎岖道路下更广阔的天空。伴随雪佛兰Suburban的诞生，世界汽车产业中增加了一个全新的车型—————SUV，雪佛兰Suburban则被认为是当代SUV车型的鼻祖。

　　从那时起，雪佛兰SUV就开始了它长达70多年的漫长旅程。到了1969年，雪佛兰在美国市场又推出了一款新车型—————Blaz-er。它既是一款“运动小卡车”，也是四轮驱动越野车，同时，它还是开创四轮驱动的先锋。

　　凭借四轮驱动系统和其他产品优势，雪佛兰Blazer迅速成为美国SUV市场中的“龙头老大”，累计销售了340多万台。至1995年以来，Blazer一举包揽了全美28个奖项，奠定了其在雪佛兰乃至整个通用的产品地位。

　　1991年，雪佛兰最新的全尺寸SUV—————Tahoe上市。融合了当时最新的汽车设计理念和雪佛兰领先的SUV科技，雪佛兰Tahoe自上市起，便一直在美国市场保持着全尺寸SUV销售量冠军的殊荣，并多年赢得最受欢迎、最佳SUV的桂冠。

　　雪佛兰的SUV产品虽然不是最豪华的，但的确暗合了一个SUV最核心的精神。开着一辆百万级的SUV（譬如说卡宴）上马路牙子，到泥地里打滚毕竟有些缩手缩脚，可SUV要的就是那种无拘无束。雪佛兰的SUV皮实，怎么弄你也不心疼，有些磕碰修理费也不贵。关键是穿个白T恤、磨旧的牛仔裤靠在雪佛兰的SUV边上一站，仿佛就在说着，“我的胸怀如德州佬一样宽广。”

　　我曾经在美国开过多款雪佛兰SUV包括Tahoe、Blazer等，完全扭转了之前对于美国车的基本印象。特别是Tahoe是跟目前国内有卖的凯迪拉克凯雷德同平台的车型，不仅宽大舒适，操控性也属上层，外形还不像凯雷德那样招摇。老美把Tahoe还作为接待用车，特别是我们这些飞越太平洋的远客，乘上6个人加一大堆行李，还丝毫不显拥挤。到酒店下车，实在绷不住了便问司机：“这是什么车啊（因为在汽车业内待了经年，坐的车居然不知道型号实在有些丢脸）？答曰：“ChevyTahoe”从此Tahoe一下子在圈内打响了招牌，每每有朋友把雪佛兰与赛欧挂钩的时候，我们总是会深情地说：“不不不，你知道吗？在遥远的大洋彼岸有一款车名Tahoe，雪佛兰牌的，体长过5米，面阔身高，是RangeRover见面也要让三分的角色。”