除了发泡橡胶这种新材料的引入，普利司通的新型冰雪专用轮胎，还采用了发泡橡胶内含的抓地粒子以及新型的3D胎面细缝花纹。前者能够咬住地面积雪，增强抓地效果，后者的作用则是在轮胎受到压力后，橡胶的花纹块膨胀，将松软的积雪挤压变结实，从而形成有效地抓地力，同时能够通过增加接地面积，辅助轮胎提升抓低性能。

　　冬季胎自然要面对长时间的低温环境，普利司通已经考虑到这个问题，据山口先生介绍，普利司通目前的冰雪专用轮胎可以耐受零下50摄氏度的低温考验，大部分北方寒冷的国家或者地区都可以胜任。

WS60冰雪路面专用轮胎的表面，图中宽花纹中的突起未发泡橡胶的使用寿命标记。当磨损至图起点的时候，雪地行驶效果就大大减弱，趋向一条普通轮胎。

　　以往的冬季轮胎为了增加橡胶的柔软程度，会加入软化剂，但随着使用时间的推移，轮胎中的软化剂逐渐挥发，橡胶的柔软程度也将降低，带来等后果就是轮胎的防滑效果衰减。相比之下，发泡橡胶不存在这种状况，它柔软度是不会随着时间推移减弱，因此它的防滑效力将伴随轮胎整个使用周期，普利司通PSR技术服务部部长于春江对这项特点进行了详细的解释。虽然发泡橡胶的质地柔软，不会影响轮胎的使用寿命，由于冰雪路面的摩擦力较小，对于轮胎的损耗也就相应减弱，作为WS60这款冬季胎，使用3-4个冬季是没有问题的。此外，当轮胎的发泡橡胶部分磨损掉以后，就变为一条普通的轮胎。