19.88万元。

　　22.38万元。

　　当江铃汽车销售总公司总经理李青宣布新世代全顺长轴中顶标准型和加长中顶标准型的价格时，现场响起了热烈的掌声。在经销商们看来，这个价格不但很有竞争力，而且留下了盈利的弹性空间。

　　“新世代全顺是福特第五代、也是福特最新一代的轻客车型。”江铃汽车股份有限公司总裁陈远清告诉记者，“江铃从2005年启动引进项目(江铃称为V348项目，编者注)以来，花了3年的时间和9亿多元人民币，对这款战略性产品进行本土化改进和国产化。”

　　新世代全顺的推出，给相对沉寂的高端轻客市场带来了冲击，而远在长江东头的南京依维柯，将如何应对呢？

　　V348能“跑”多远？

　　新世代全顺能“跑”多远，在很大程度上取决于细分定位和国产化率。

　　“其实国内对于高端轻客的需求还是不小的，但问题是有没有更多合适的产品。”陈远清认为，“新世代全顺的推出，将有力推动中国轻客产业‘轿车化、安全化、柴油化、环保化’的趋势。”据介绍，新世代全顺装配了福特最新一代2.4L DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机，最大功率140马力，排放达到国Ⅲ和国Ⅳ，采用进口6挡变速器，标配4轮盘刹、PATS电子防盗钥匙、驾驶座安全气囊和最新的ABS8.0系统，并可选装ESP电子稳定系统，大幅提高车辆的行驶安全性和稳定性。“目前这款车的国产化率已经达到65%～85%。”福特汽车公司欧洲部的黄强博士告诉记者。

　　国产化的到位，使新世代全顺的价格具有了较强的竞争力。“都灵V长轴标准型价格为17.88万元，新世代全顺价格高一些，但配置也更高。”谈到新一代产品的竞争对手和市场定位，江铃方面直言不讳，“新世代全顺的细分市场定位主要在中高端商务接待市场、改装车以及客运通勤市场。”此外，江铃正在加紧进行新世代全顺短轴物流车的开发工作，其主要细分市场是烟草配送、外资物流公司等高端城区运输领域。而李青更是表示，新世代全顺的主要竞争对手就是南京依维柯都灵V。

　　实际上，从国内欧系轻客的两大品牌江铃全顺和南京依维柯的产品系列来看，江铃之前存在着“短板”。南京依维柯自2004年从欧洲引入新一代轻客“都灵V”以来，逐渐形成了老款产品“得意”主攻中档物流市场、都灵V主打中高档物流、改装、客运通勤和商务接待市场的布局。而江铃则一直是老款的“经典全顺”唱主角，缺乏一款能与都灵V直接竞争中高端市场的轻客产品，也缺少一款能与依维柯“索菲姆”柴油发动机相抗衡的中高档轻型发动机。

　　由此而言，新世代全顺的上市，对于江铃的战略意义十分重大。江铃汽车销售总公司副总经理叶明信进而提出：“今后新世代全顺将与经典全顺形成高中互补的差异化功能定位，共同增强江铃在中、高档轻客领域的竞争力。”

　　竞争对手如何应对？

　　新世代全顺能“跑”多远，还取决于竞争对手的应对策略。

　　“新世代全顺的推出，不会改变目前全顺短轴车占优、都灵V长轴车领先的欧系轻客格局。”南京依维柯一位人士告诉记者，“但它的发动机的性能确实不错，采用了电控可变截面涡轮增压技术，不过存在排量偏小而影响最大功率发挥的问题。”此外，他认为由于全顺轻客均采用全承载车身结构，没有车架，在改装方面仍然存在较大“瓶颈”。

　　尽管如此，远在长江下游的南京依维柯也明显感到了压力。早在2006年底，南京依维柯就对老款“得意”系列的物流车型(也称“康驾”)进行了降价，价格一度突破欧系轻客的10万元底线。其目的不但有促销和夺取短轴物流车市场之意，更有拉开产品档次和价位、进一步明晰新老产品终端识别的意图。据透露，南京依维柯近期仍有对康驾再降1万~2万元的设想。“同时,2008年南京依维柯将推出08款都灵V，在外形方面做了很大改进，制动系统也将从ABS5.3升级到威博科的ABS8.0，附带EBD。”更有竞争力的是，08款都灵V将装配3.0L的索菲姆国Ⅳ发动机，“跟公司目前在国内生产的2.8L索菲姆发动机相比，这款原装进口的3.0L机型功率更大，同样采用电控可变截面涡轮增压器，最高能达到180马力。”该人士表示。

　　而在轻客的核心动力总成升级方面，江铃全顺也毫不含糊。江铃汽车股份有限公司一位高层告诉记者，新世代全顺的国产化DURATORQ TDCI发动机将于2008年8月份投产，“下一步就是把3.2L的DURATORQ柴油机型引进来”。可见，围绕中高端轻客市场的两强相争才刚刚开始。

　　记者 谢光耀 文/图