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　　无数时尚男女想着瘦身的今天，中高级轿车却悄然掀起了“增肥”运动——加大尺寸，拉长轴距，这项运动被日前上市的第八代雅阁(参数配置 图库)演绎到了高潮，长宽高“三围”全方位增加，其中车长更是较上一代增加了100mm，使整车长度达到惊人的4945mm，甚至超出奥迪A4(参数配置 图库)的4587mm与宝马新3系的4520mm。联想到不久前上市，同样被加大了尺寸的新蒙迪欧(参数配置 图库)致胜，我们发现——中高级车普遍“增肥”了。

　　新车体积越来越大

　　目前中高级轿车中主流的四款车型为迈腾(参数配置 图库)、致胜、凯美瑞(参数配置 图库)、雅阁。除了迈腾，其他三款车均在尺寸上做了“整形”。第6代Camry较前代相比，宽度增加了25mm，轴距增加了55mm。而国产后，尺寸再次增加，Camry车身尺寸为4825mm/1820mm/1485mm，轴距为2775mm，同比外形最为接近的澳洲版车高与轴距各加长15mm与20mm。

　　同样，新蒙迪欧致胜车身尺寸为4854mm/1886mm/1495mm，轴距为2850mm，较前一代尺寸也有了全方位的增加，长宽高与轴距的增加数量分别为44mm/86mm/45mm/96mm。

　　而第八代雅阁“增肥”最多，有着4945mm/1845mm/1480mm的大尺寸车身，较原来第7代车型长宽高分别增长了100mm/24mm/17mm，轴距增长到2800mm。

　　超标身材成优势？

　　从几款主流的中高级轿车来看，车长都超过前两年标准的4850mm，尤其雅阁竟然达到4945mm的超长车身，完全超越了奔驰E级(参数配置 图库)、宝马新3系、奥迪A4等紧凑型高档豪车。据说，按照美国环境保护局的分类方法，新雅阁已经从“中型”晋升为“大型”了。

　　中高档轿车的“增三围”首先可以大幅提升内部空间，使驾乘者获得更佳的舒适性，像新雅阁增大后，后排腿部空间较上一代为乘客多预留出25mm；而对于中国消费者，由于购买这一级别车型多是公私兼用的客户，这也迎合了他们喜欢大车身、追求体面的心理。

　　诞生于PQ46平台的迈腾没有为了妥协后排空间而加长车身，车身尺寸依然为4765mm/1820mm/1472mm，甚至比帕萨特(参数配置 图库)B5与领驭还“瘦小”一圈，这种做法固然是为了保持原型车的“原汁原味”，但考虑到中国消费者的“求大”心理，恐怕在同级市场也会失去一些竞争力。

　　三围越大越有面子？

　　新车三围日趋增大，不仅中高级车，甚至包括奥迪与宝马在内的高档车都在中国市场相继推出加长款，而众多“增肥车”真的就会讨好中国消费者吗？

　　从近两年市场来看，在新车“三围”上下工夫的多是中高级以上车型，购买者也多是公私兼用的成功人士。这些人多有活动与应酬的需求，因此汽车不仅是代步工具，更是身份与面子的象征，大车身在外形上符合了他们的这一心理需求，仅以宝马长轴距版来看，2007年较同期增幅就达55%。

　　而从实际使用来看，传统的中高级车定位的B级车标准排量为1.6~2.4L，轴距在2.45~2.6米之间，对于多数中国人的身材已经能完全满足，像即便是尺寸最小的迈腾，头部与腿部空间并不局促，也符合公务车的要求。因此，对于不少消费者，新车“三围”的增加，恐怕更多是心理需求，而非实用需求了。(目前主流的四款中高级轿车——迈腾、凯美瑞、雅阁、致胜各有何优势与不足？

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　　动力与舒适的对决

　　如果没有凯美瑞，中高级车市场或许仍是一潭“死水”；如果没有迈腾、致胜、新雅阁，中高级市场恐怕又将演变成唯“凯”独尊的局面。而在这几款“加大号”新车相继出场后，日系车代表凯美瑞、新雅阁与欧洲车领军迈腾、致胜又将演绎出怎样的局面？

　　外形 趋向加肥加大

　　单从外形上看，两个车系特点已经显现出相互交错的特点：凯美瑞仍以大气、庄重为主；迈腾、新雅阁与致胜则时尚且更具活力。

　　外形上，迈腾延续了目前大众家族的外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，尤其车头和车尾的收窄，让迈腾产生了一种寓动于静的张力。而新蒙迪欧致胜与新雅阁与上一代相比在外形变化上也令人惊喜：致胜加入了大量镀铬装饰，梯形的大嘴更具动感，中网、尾灯等细节设计上令这款车运动味道十足；而第八代雅阁的设计上体现出第六代的一些痕迹：车身线条趋于平直，前大灯和后尾灯又回归到菱形，整体硬朗不少。

　　值得关注的是，在这四款近两年下线的中高级主力车型身上，明显体现出这一级别车型“加肥加大”的走势。除了迈腾，凯美瑞、新雅阁、致胜均较上一代有了较大的增幅，其中致胜较老二代蒙迪欧在车宽上增加了86mm，新雅阁车长竟然增加了100mm，这方面既保证了驾乘的舒适性，也迎合了中国人对于大尺寸车身的追求。

　　性能 欧系车更出众

　　动力方面，四款车均配备直列四缸发动机，同时在核心技术上各有优势。但从动力与操控表现来看，以迈腾与致胜为代表的欧系车无疑仍优于雅阁与凯美瑞。2.3L致胜搭载的是与S-MAX(参数配置 图库)相同的发动机，新雅阁配备的2.4L发动机也与第七代相同，但是各自经过调校后，新款车在最大功率与最大扭矩上都有小幅提升。不过相比之下，去掉了机械增压而保留了涡轮增压与燃油分层直喷技术的1.8TSI迈腾动力优势仍十分明显，1500~4200转的低转速下就能输出250牛米的扭力，提速也会比其他三款车来得更轻松。

　　由于迈腾与致胜装备了6挡手自一体变速箱，与5挡手自一体的凯美瑞及5挡自动的雅阁相比，操控与换挡平顺方面的优势不言而喻。而从不少媒体的驾驶感受来看，凯美瑞虽然没有体现出过多的驾驶乐趣，但是兼顾了行驶中的稳定性与操控性的平衡；新雅阁由于装备了VGR可变速比较转向系统，方向盘的感觉较上一代大幅提升，过弯时，方向感灵敏，车头响应及时；迈腾在高速过弯时的灵活性不足，但是稳定性有余；而致胜的操控乐趣令人印象深刻，该车转向轻盈准确，反馈回来的路感也十分清晰，再加上良好的刹车性能更被称道。

　　市场表现 日系车更抢眼

　　从四款车定价来看，同级的迈腾与致胜低出凯美瑞与雅阁2万~3万元，反而较一向讲求经济实用的日系车更具有价格优势。虽然如此，从目前市场表现来看，却仍是上市时间最长的凯美瑞风(参数配置 图库)头更劲，这款车已经连续11个月高居同级车销量榜首，更在2007年一举创下单一车型17万辆的销量佳绩，但是2008年凯美瑞能否继续把持中高级车销量冠军位置仍需考验。

　　据了解，迈腾上市后2007年8~11月销量只徘徊在4000~5000辆，与企业对于这款车“月销量8000辆”的期望值相距甚远。但是这款车的表现在于产能有限，目前手动挡迈腾受冷落，而最被看好的自动挡迈腾则一直有市无车。同样，依靠007的宣传，致胜先期已取得了营销上的良好走势，但是同样受到产能影响，月销量仅在5000辆左右。如果一汽大众进一步调整生产线，长安福特第三工厂建设完成，第八代雅阁将再现2003年年初的热销场面，凯美瑞的地位自然会受冲击，届时广州丰田也需要出台新的对策。

　　配置 日系车更舒适

　　从豪华舒适装备来看，第八代雅阁与凯美瑞更为丰富，雅阁配备的倒车影像、DVD卫星导航和40G容量的大硬盘相信会吸引不少时尚人士；凯美瑞配备的光触媒空气清新器和等离子发生器，对于车内空气质量的提升有明显作用。相比之下，致胜中规中矩，标准装备一应俱全，更多亮点在于其科技装备，如触摸显示屏、智能无钥匙进入及启动系统、无盖加油系统、人机交互系统等，毕竟作为007的座驾，高科技含量是必不可少的卖点。相比之下，迈腾在舒适性装备上有些逊色：没有氙气大灯，没有DVD。

　　安全装备也是中高级轿车比拼的重点，首先值得肯定的是迈腾将ESP作为全车型的标准配置，仅这一点就足以让迈腾的安全性在众多车型中脱颖而出。除此之外，迈腾最大的亮点还在于总长度高达42米的无缝激光焊接，使车身强度得到大幅度提高，像胎压检测系统等装备也颇具人性化。当然，其他三款车的安全装备也各有优势：致胜配备了ABS+EBD+BA+ESP，加上超大盘式刹车制动组合成高效的刹车系统，对于保护007这样的超级间谍都不在话下，更不用说我们了；第八代雅阁提供的ABS+EBD+BA+TCS+SC+VSA的主动安全装备也非常到位，这一黄金组合也令这款车的安全行驶有了充足的保障；最新的08款凯美瑞在所有型号的前车门均增加了防撞杆以及发动机装饰罩，同时G型号标配了侧气囊、侧气帘，车辆的主动安全与被动安全也有了不小的提升。

　　本报记者 翟文涛