记者近日从南京依维柯获悉，该公司07年全年的销量达到2.49万辆，不但成为仅次于金杯的第二大轻客销售企业，在高端市场的占有率也超过了50%。这说明欧系高端轻客正成为我国轻客市场未来发展的增长点。

    如果说南京依维柯是一枝独秀，价格区间在5万－8万元之间的经济型轻客领域，则是金杯和中顺的天下。金杯仍然保持国内销量老大地位，后起之秀——中顺前11个月的销量达到1.63万辆，继续扮演着“黑马”角色，尤其是中顺击破5万元底线的价格攻坚战，正在大口蚕食着国内经济型轻客市场。“南京依维柯的销量增长，实际上是欧系轻客全面扩容的一个缩影。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者。而日趋强烈的升级需求、节能减排的大势所趋，则是推动欧系轻客扩容的两大大动力。

    据了解，我国轻客市场的第一次采购高峰出现在上世纪的最后五年，中小企业的大量出现以及城市物流需求的发展刺激了客货两用的销售。不过由于当时许多企业经济实力有限，因此金杯、东南得利卡等日系轻客在当时获得了极大的发展。“经过十年的经济发展，随着用户购买力和购车理念的提升，技术先进、一车多用、节约综合运营成本，正在成为客户的购车新指标，许多中小企业主都将采购目标锁定在高品质的欧系轻客上。”林伟说。

    同时，由于今年1月1日起国Ⅲ排放标准将全面实施，燃油税、排放税等的开征也迫在眉睫，动力更加强劲、油耗更低、油价也相对便宜的国III柴油车型，越来越受到客户的青睐。07年前三季度，柴油轻客的比重已经从去年同期的41.45%，增长到今年的43.57%。相应的，以依维柯为代表，主导柴油轻客市场的欧系轻客也获得了较大的上升空间。“依维柯的核心竞争力在于先发优势。我们于04年率先推出国III产品，经受住了各地油品不均的考验，达到了平均无故障运营20万公里的高指标，成熟的性能成为依维柯国III柴油轻客产品全面放量的关键。”南京依维柯营销部部长秦续俊表示。

    相对于依维柯的高歌猛进，欧系轻客的另一家代表企业全顺去年的增长势头则有所减缓，07年前11个月的销量增幅仅有9.83%，销量上也下滑到了行业的第四位。这也使得全顺在新世代轻客V348的推出上倾注了极大的心血，重新争夺高端市场份额的决心可见一斑。相对于高端欧系轻客产品在国内市场的高歌猛进，日系传统轻客在国内的增势整体趋缓。“08年，轻客企业面临的将是从品牌、品质、价格、渠道到服务的全新竞争格局。”林伟说。

熊国志