C-NACP第四批碰撞测试出炉，东风本田CR-V(参数配置 图库)得历史最高分

　　“日系车皮子薄，不结实，不经撞，不安全”是德系车销售顾问常用的语句，这句话在往后可能不再有效。中国汽车技术研究中心C-NACP接近1年半的碰撞测试体现：日系车总体安全评定高于德系车。

　　日前，中国汽车技术研究中心公布了2007年最后一批测试结果，东风本田CR-V以50.6分的成绩获得C-NACP历史最高分。业内有关人士表示，东风本田CR-V夺冠，狠狠的扇了一些人、一些品牌的耳光。然而也有业内人士声称，C-NACP碰撞存在“潜规则”，所测试成绩不尽可信。　

　　东风本田CR-V获历史最高分

　　2008年1月7日，中国汽车技术研究中心召开了“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果发布会”，共有六款车型的测试成绩和评价结果被公布。东风Honda新世代CR-V以总分50.6分的优秀成绩荣获“五星＋”等级评定，并在40％偏置碰撞和侧面碰撞中获得两个16分(满分)的完美成绩，创造了C-NCAP迄今为止最高分值，并成为C-NCAP迄今为止唯一超过五星评级的车型。

　　记者查询碰撞现场情况获悉，正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验，CR-V六安全气囊(气帘)有效地保护了乘坐者的头颈部和胸部，前档风玻璃无裂痕，四门开启自如，ABC柱均无形变。CR-V以完美的表现获得满分16分成绩，完好保护了假人的头颈部、胸部、大腿和小腿。

　　可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验，CR-V将侧安全气帘作为标准配置，有效保护了乘客的头部和胸部，所有挡风玻璃完好无损，驾驶舱保存完好，假人坐姿保持端正，完好地保护了头部、胸部、腹部和盆骨，又一次获得满分16分。

　　正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验中，CR-V前安全气囊和侧安全气帘全部爆开，前挡风玻璃保持完好，四门开启正常，ABC柱均无形变。此项试验，CR-V获得15.55分成绩(满分16分)，是唯一扣分的环节。

　　记者了解到，中国汽车技术研究中心自2006年7月C-NCAP碰撞测试正式运行以来，累计有进行了6批37个车型的实验，几乎囊括市面上销售情况最好的所有车型。此前最高分的保持者是同为日系车代表的广州丰田凯美瑞(参数配置 图库)，获得48.8分五星的成绩。

　　德系车碰撞成绩欠佳

　　记者查询C-NACP历史测试结果发现，自2006年7月项目启动以来，该中心共测试德系车4款，涵盖豪华车、中高级车和紧凑型轿车3个等级，最高分是一汽大众奥迪A6(参数配置 图库)L，获得48.1分的成绩。其他德系车型为上海大众领驭、斯柯达明锐(参数配置 图库)，一汽大众速腾(参数配置 图库)。

　　上海大众领驭的碰撞成绩不仅低于同级别竞争对手广州丰田凯美瑞、东风日产天籁(参数配置 图库)，比自己低一级别的紧凑型轿车明锐、一汽大众速腾碰撞得分都要低。据中国汽车技术研究中心发布的碰撞测试结果，上海大众领驭得分为40.3分，四星级别；广州丰田凯美瑞48.8分，五；东风日产天籁47.1分，五星；一汽大众速腾44.6分，四星；上海大众斯柯达明锐45.3分，五星。

　　速腾与斯柯达明锐的碰撞成绩可谓给德系车挽回一点面子，同级别车中，两款大众产品得分均高过东风本田思域的44.5分，但分值相差不大。

　　奥迪A6L虽然获得了五星的成绩，但相对价格低几个档次的广州丰田凯美瑞等车型，奥迪A6L实在没有骄傲的理由。据中国汽车技术研究中心发布的成绩，奥迪A6L碰撞得分48.1分，五星等级；广州丰田凯美瑞48.8分，五星；东风本田CR-V50.6分，五星+。记者查询评分细则发现，奥迪A6L出现扣分较为严重的环节分别是完全正面碰撞和40%偏置碰撞中的胸部受伤情况，前者仅得到了3.45分(满分5分)的成绩，后者得到了3.02分的成绩(满分4分)。

　　本报记者 唐柳杨

　　记者观察

　　中系车仍需努力

　　刚刚公布的C-NCAP2007年第四批车型评价结果显示，中系车在碰撞测试中表现依然乏力。参与测试的华晨骏捷(参数配置 图库)、长安奔奔(参数配置 图库)、哈飞路宝(参数配置 图库)得分均不理想。纵观此前进行的5批31个车型的碰撞测试，几乎所有被测试的“中系车”得分均不高，所有等级达到五星的车型均由合资品牌制造。

　　记者查询中国汽车技术研究中心2006年起至现在的7批测试发现，自主品牌制造的车型获得的最高成绩一汽奔腾(参数配置 图库)的四星，其他自主品牌车型测试成绩均集中在二星、三星的安全等级之间。

　　CR-V获得历史最高、也是C-NACP最高等级的五星+之后，不少关于日系车善于迎合C-NACP测试标准、根据C-NACP测试标准量身打造车辆安全系统的言论浮现在网络上。

　　而不管日系车是否迎合C-NACP测试标准，至少C-NACP要求的安全配置已经装备了，而二星、三星的中系车呢？我们经常不会看到因为安全带预警装置、安全气囊等装置加分的情况出现在中系车身上。

　　所以，寄语未来，所有自主品牌车企仍需努力，更安全的产品才能赢得消费大众。

　　本报记者 唐柳杨

    链接

　　C-NCAP是达到国际水平的车辆安全测试机构。自2006年7月正式运行以来，已经累计有6批37个车型的评价结果陆续推出。试验所需车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心在不告知生产企业的情况下从4S店直接购买，按照《C-NCAP管理规则》，每个车型分别进行正面100碰撞%、正面40％偏置碰撞和侧面碰撞等三项实车试验。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。

　　C-NACP的评分是根据试验中车辆碰撞挤压对人体头部、颈部、胸部、腹部以及腿部等部分的伤害值进行评定的。