一汽大发森雅

　　是否还曾经记得在20年前京津地区大街小巷随处可见的黄色微型面包出租车？被人们亲切称为“小面”的它，凭着经济实惠的价格给人们留下很多回忆。而大发品牌的车型正是这其中的代表，随着时间推移，车型也不断地进行换代。“小面”渐渐淡出人们的视线，大发这个吕咋地逐渐被人们所淡忘。虽然中间“特锐 (参数配置 图库) ”造访过中国车市，不过那也是“轻轻地来，淡淡地去”。如今面对巨大的中国汽车市场，曾经“捷足先登”的大发，当然不能就此甘心，带着全新的森雅 (参数配置 图库) 第三次来到了我们面前。

　　当第一眼看到森雅时，很难对它有一个明确的定位。说它是轿车，它却有着与SUV一般的离地间隙而且它还真的使用了微型SUV的底盘：说它是SUV，它却又有如MPV一般的三排座椅及超大行李空间，看来我们只好把它叫做Cross了。再看看森雅的外观，也许我们又会埋怨大发在汽车造型上并没有多少设计美学可言。前部楔形大灯和镀铬前进气口搭配出了前脸造型，侧面几乎是一个竖直平面，前后翼子板特意塑造出外抛造型，方形的设计与整车风格搭配看起来使得森雅还算饱满。但在尾灯的设计上又让人摸不着头脑，据说，这是特别为中国市场设计的“水晶灯”，不过，与森雅的造型非常不协调，感觉并没有将各种元素合理地融洽在一起，反而有点掉档次。

一汽大发森雅

　　实用=简单

　　内饰上森雅也同样“不讲究”，从布局和结构来看还是采用的面包车式的内饰设计。没有融入一点时尚和豪华的因子，米色的座椅带来清爽感觉，配合上浅灰色的仪表台也还算协调。带金属亮圈的仪表配三幅方向盘使得它还带有一些运动气质。整车配置不多，仅以满足日常需要为诉求，单碟CD、四门电动窗、电动后视镜标准配置所列的都是必需之物。这也许是大发森雅的定位——讲究的是实用性与易用性才配置的。不过与森雅定位类似的日产骊威 (参数配置 图库) 在这个方面就做得要好得多，至少在功能布局和颜色的搭配上要高出森雅一个档次。

　　不过在空间方面，森雅的优势立马体现了出来。森雅车高1640mm，使得乘坐者及驾驶者有充足的头部空间。国产版森雅长为4120mm，比印尼版原型长了50mm，加长的部位主要是在尾部，又使得森雅的尾箱容量变得巨大。一般可以将三厢轿车尾箱装满的东西，放在森雅的后箱里面只能占到一半的位置。这个对于讲究实用性的家庭轿车来说算是一个很好的卖点。2655mm的轴距又让乘坐者的腿部空间留出了舒适的余量。

　　只用90号油的发动机

　　森雅在外观和内饰上不算突出，但是在动力上的表现又让我们不得不重新审视这款车。森雅有2种排量的发动机可供选择，分别是1.3L和1.5L。而目前市场上可以买到的暂时只有1.5L的排量，这款发动机采用了16气门DVVT(动态可变气门正时系统)技术，双顶置凸轮轴，全铝机身。最大功率为80kW／6033pm，最大扭矩141N·m／4400rpm。配备有4速自动变速箱和5速手动变速箱。单从数据上来看，已经超过国内一些1.6L排量的车型，拉动森雅不到1200kg的车身重量，显得游刃有余。发动机技术虽然是采用的大发最新技术，但是这款发动机却并不娇贵，仅仅用90号汽油就可以满足它的需要。

　　此次我们试驾车为一辆5座手动版的森雅，坐在驾驶室里，给人第一感觉是视线非常的好，着车后发动机相当安静，在车内基本听不到发动机声音。当然这个与森雅发动机盖上配备有隔热隔音棉有一定关系，在这一点上大发做的还算厚道。挂上一挡抬离合走车，油门反应灵敏起步很轻快。不过感觉这台发动机在低转速的时候动力不算突出，等超过2500rpm的时候就开始活跃起来，动力源源不断地涌出，发动机噪音在超过3500rpm时开始明显起来，不过没有杂乱的感觉。超过4000rpm后扭力开始明显衰减，要想再快的话只有慢慢的“悠”上去：这是小排量发动机的通病。我们将森雅加速到100km/h的时候，转速为3000rpm，感觉其后备动力储备依然充足。继续给油速度轻松达到140km／h。不过由于受到高达200mm的离地间隙和1.7m的车高影响，使得森雅车速在过了100km／h后车身发飘明显，给人一种晃悠的感觉。此时风噪也开始源源不断传入到车内，只要速度控制在1OOkm／h以下，森雅那轻盈灵活的转向，不错的动力让人驾驶起来还是相当舒心的。森雅的制动系统采用前盘后鼓的制动方式，配合上185／70／R14的宽胎，总体表现尚可。其制动前段给人感觉偏软，制动力在中段才开始变得灵敏，制动效果也越来越强。在80km／h测试全力刹车的过程中，森雅的ABS介入较早，对驾驶者的反馈力度适中，但是制动力在这个时候表现却有一些偏软，满载时这个现象更为明显，这是由于森雅较高的车身与偏软悬挂使得惯性主要作用在前轮，而后轮几乎没有太多的辅助作用造成的。因此在以后的驾驶中一定要做好提前刹车的准备。

　　后驱的魅力

　　虽说对于森雅这样的车，操控并不是我们重点关注的项目，但森雅采用的前置后驱方式，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，又让我们对它产生一丝好奇，想看看森雅过弯道的水平如何。说实话对于森雅这样的采用微型SUV的底盘，离地间隙又高达200mm的车来说，高速过弯是不适宜的。我们试着用45km／h的速度切入一个直角弯，方向盘指向明确，倾斜不明显，4个轮胎也死死抓住地面顺利地通过。壮胆加速到65km／h重新杀入弯道，这时过厚的轮胎胎壁(70扁平比)被车身压缩得变形厉害，使得整个车身倾斜严重，轮胎发出凄厉的尖叫。不过得益于后轮驱动方式，森雅并没有出现“推头”的现象，仍能勉强通过弯道，这已经可以跟轿车媲美了。这套前置后驱的底盘系统实在是出乎我们意料的好。

　　有一点需要指出的是森雅的离合点相当短，不太好掌握，对于新手来说需要一点时间去适应。而且老款森雅的一挡与三挡不管是冷车还是热车的状态下都不好挂上，很涩。通过询问车商得知，这个问题在老款森雅上比较普遍，但在最新款森雅上已经得到解决。大发也对老森雅进行了召回，对变速箱进行更换。

　　重树品牌是要点

　　今年“休旅”之风更胜。从东风日产的骏逸 (参数配置 图库) 到长安铃木的两厢天语SX4 (参数配置 图库) ，再到大发森雅及马上推出的上海大众的POLOCross，这类车共同的特点都是讲究的一个多功能性，全能性。但是大发森雅身份则显得有一点特殊，讲外观配置没有日产骏逸好，讲操控又不如天语SX4。虽说森雅在东南亚市场上有着非常好的销量，但是要想在国内从这几个对手身上抢到一部分市场份额还是具有相当的难度。作为大发在中国汽车市场上重振雄风的重要棋子，森雅要走的路还有很长很长。首先大发要重新打造品牌形象，让中国老百姓认知并认可这个品牌。

　　文/张亮 摄影/林浩