一头狮子或是一匹马，你会选择谁作为自己的合作伙伴？

　　浙江青年汽车董事局主席庞青年选择了前者。1月9日，由英国莲花汽车工程专为青年打造的挂有“狮子”LOGO的新车在北京上市。而与此同时，青年与以“马”为产品标识的伊朗IKCO(霍德罗)公司的合作行将走到尽头。

　　喜忧参半

　　1月9日，对庞青年来说是个大喜的日子。这位靠高端商用车在国内汽车市场赢得一席之地的车老板，终于迎来了“千金”面市的一天——由青年与英国莲花联合打造的轿跑车“竞速”上市。

　　“商用车和乘用车都是我的儿女，我不会偏向谁的。”庞青年脸上写满了兴奋，“今年竞速在国内要卖到3万辆。”而与英国莲花工程，这家世界顶级的专业汽车设计公司合作，就如同是“好马配上了好鞍”。对于这种表态，莲花方面显然很受用。“能与青年这样有远见的中国公司合作，我们深感荣幸。”莲花工程总裁投桃报李。

　　只是不知道远在千里之外的，以“马”为标识的伊朗IKCO的高层听到这番话时会做何感想？

　　“我们和青年的谈判还在继续，工厂建设也没停下来。”一位负责青年与伊朗公司合作项目的中方中间人向记者透露，两个月前，双方董事会曾开过一次会，重点探讨了影响双方合作的车型问题。

　　然而，在青年高层看来，两个月前的这次董事会更像是一次“散伙会”，“我们对他们(指伊朗公司)提出的车型方案不感兴趣。”虽然不愿多谈，但这位青年高层却明确流露出“与伊朗方面的合作将就此终结”的意思。

　　宴会还在进行，在这喜庆的气氛里，没人再谈起与伊朗的合作，“一切都要冷处理。”这位高层说。

　　三角恋爱

　　这是一场轰轰烈烈的三角恋爱。

　　2004年2 月，庞青年与云雀轿车的母公司——贵州航天工业有限公司签署了股权转让协议，入主负债累累的贵航云雀，从而获得了宝贵的轿车“准生证”。 迫于绝大多数跨国车企在中国布局已经完成的现实，急需轿车制造经验和技术的青年把目光投向了海外车企。经中间人搭线，青年结识了有PSA技术背景的IKCO。2005年六七月间，青年和伊朗方面与山东泰安市政府签订了土地转让协议。随后，青年与伊朗公司按70%∶30%出资比例组建的合资公司落户山东。

　　2006年10月，位于山东泰安开发区的青年泰安工厂正式开工建设。按照原计划，18个月后，即今年年初，这个工厂里将诞生第一辆青年与伊朗方面合作生产的新车。

　　关于这款新车，业界曾有多个版本的猜想。伊朗方面最初拿出的车型是基于标致405的Samand。但陈旧的外观和内饰迫使IKCO在去年上海车展期间带来了Samand的改款Soren。不过，这同样无法满足青年的需要，被PSA授权的标致206d(三厢206)才是青年心仪的车型。

　　“那次会上(指前述董事会)，伊朗方面又提出把修改后的206d引入到中国。”青年高层告诉记者，青年对此并不“感冒”，“即便因改型绕过了(PSA)授权的障碍，但失去了206d的‘神’，我们拿过来又有什么用？”

　　在与伊朗方面就206d引进问题而纠缠不休的同时，青年与莲花的“恋情”却迅速升温。据了解，双方已就日后的合作达成了一揽子计划。除了竞速，未来四年在莲花技术平台上规划的8款车型涵盖了轿车、轿跑车和SUV等。

　　“实际上，对青年来说，伊朗方面只是其造轿车过程中为自己留的一个后手。现在与莲花走得这么近，自然也就对伊朗公司失去了兴趣。”有业内人士如是评价。

　　这不禁让人想起哈飞、PSA和东风的另一段恋情。在政府倡导的“大汽车”时代背景下，PSA左右逢源，不仅间接促成了“东哈合并”，期间还借用哈飞这枚棋子重新梳理了与东风的关系。

　　借助莲花和IKCO，庞青年终圆了自己的轿车梦，但就各方的运作手法来看，也算是殊途同归了吧。作者：寇建东