中国联合商报 记者 郑成飞 北京报道

　　“目前，我们和菲亚特的谈判正在顺利进行，已经在谈合作中的具体细节问题。双方应该很快会达成最终一的致，组建合资公司。”1月9日，奇瑞汽车有限公司(奇瑞汽车)公关传播科科长王伟透露。

　　在签约伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、零部件公司江森自控、德尔福以及PPG涂料等公司之后，随着上汽吞并南汽，落寞的菲亚特汽车不得不加速向奇瑞靠拢；而奇瑞和量子汽车的合作也在日前获得了监管部门的批准；虽然奇瑞和克莱斯勒的代工项目还有些摇摆不定，但凭借去年在国内外市场上的良好表现，奇瑞俨然成了2007年中国汽车市场上的隐形赢家。

　　但随着快速的扩张，人才流失、产品质量标准低、资金压力以及品牌瓶颈也如影随形的紧跟着成长中的奇瑞。如何在即将拥有的多个合资伙伴甚至自身上找到利益平衡，也是奇瑞未来要面对，现在要考虑的问题。

　　奇菲速配

　　“目前菲亚特所拥有的经销商渠道的归属问题以及将销售什么车型，也是现在我们正在谈判的细节之一。”王伟说。

　　奇瑞和菲亚特成立合资公司一事正被提上日程。虽然双方接触的较早，但由于上汽、南汽并购案迟迟不落锤，双方的谈判也难有进展。如今，上汽颇为解气的将南汽收入囊中，菲亚特却颇感泄气的从南京菲亚特撤资，加速联手奇瑞，成了菲亚特再战中国市场的最好选择。

　　菲亚特和奇瑞在去年8月6日签署的《谅解备忘录》显示，菲亚特和奇瑞将在安徽芜湖成立合资公司。该公司将生产和销售菲亚特汽车旗下的阿尔法?罗密欧品牌和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

　　据悉，首款国产车型Linea将在2009年实现本地化生产。

　　南汽将出资买下南京菲亚特中意方股份，从而彻底了解这段姻缘，与南汽的合作悲情收场，分手后遗症也开始显现。拖欠的配套商款项，后续的已售车售后服务、零配件供应、现有销售渠道的管理和未来安排都是问题，甚至有数十家经销商找上门去讨说法。而尽快落实与奇瑞的合作，无疑是菲亚特摆脱烦恼的最有利的方法。

　　按照菲亚特之前公布的计划：2010年产品销量要从2006年的148万辆增长到240万辆，其中在西欧市场要增加29万辆，是最大的一部分，其次就是要在中国市场增加26万辆，要在2010年发展到30万辆规模。

　　日前，菲亚特集团首席执行官塞尔乔?马尔乔内也正式发布声明：我们在等待确定与奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中，这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。

　　量子获批

　　1月8日，中国国家发展和改革委员会网站上挂出了如下公告：2007年12月，国家发展改革委核准奇瑞汽车投资有限公司与美国量子公司合资建设乘用车项目，同意奇瑞汽车投资有限公司与美国量子公司合资建设乘用车项目，合资公司生产奇瑞汽车公司开发的轿车和运动型乘用车产品，建设规模为15万辆/年，产品面向国际国内两个市场。

　　这意味着奇瑞汽车和在以色列上市的Israel Corp. 公司旗下美国子公司Quantum LLC创办的合资公司——奇瑞量子在半年的等待之后，已获得中国政府批准。

　　此前公布的信息显示，奇瑞量子合资公司总投资73.6亿元，奇瑞和量子的投资比例为55∶45，奇瑞汽车持有合资企业55%的股份，量子公司持有余下45%的股份。按照去年6月份奇瑞汽车与量子公司签定的合作协议，合资工厂预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产，生产由奇瑞设计制造的中高端车型。该公司建成后，总产能为15万辆，将年产B21型汽车40000辆、B22型汽车25000辆、T21型汽车20000辆和M21型汽车65000辆。

　　有报道称，奇瑞量子公司生产的汽车将不再使用奇瑞品牌，但记者尚未从奇瑞汽车证实该消息。

　　虽然奇瑞总经理办公室主任金弋波对媒体表示奇瑞与克莱斯勒的代工合作、合资谈判进展顺利，目前仍在进行中。但实际上由于克莱斯勒很难理清其在北京奔驰的股权关系，致使多个事项悬而未决，甚至有消息称克莱斯勒已经移情别恋俄罗斯的汽车企业，有意放弃与奇瑞的合作。看来，在解决北京奔驰的问题之前，克莱斯勒与奇瑞的合作也很难有实质进展。

　　记者观察

　　成长烦恼

　　成立10年的奇瑞汽车正在疯狂扩张。

　　在2007年奇瑞百万辆车下线仪式上，奇瑞提出了2009年实现第200万辆销售的雄心计划，在产能投资上，也形成了年产百万辆的体系和目标。

　　近日，新华社报道证实，2007年11月30日，国家发改委批准奇瑞公司组建节能环保国家工程实验室，开展高效低污染发动机燃烧与排放控制、车用新材料和车内外噪声试验分析等方面关键技术的研发。此前，国家发改委共批准奇瑞汽车自主创新24个项目，安排投资3亿元。

　　而其压力也开始浮现。

　　虽然2007年奇瑞销售汽车38.1万辆，目标完成率为97%，且其2005年销售18.9万辆，完成率137%；2006年实际完成30.5万辆，完成率109%，但多发的质量问题和频频受到质疑的做工令其不得不推迟新车发布计划。

　　而成立如此多的合资公司，如何在资金投入、管理上平衡合资和自主的关系、整合吸收合资经验也是一个难题。虽然奇瑞表示资金不是问题，但有消息称目前奇瑞已经背负了数百亿元的贷款，数年来销量高增长的背后却是较低的利润率。如果不能把合资成果消化吸收，为自主输送“营养”，也有可能造成“消化不良”。

　　不断的拉长战线，但人力资源的匮乏也成为其发展的瓶颈。

　　“我每次去奇瑞，都发现其销售部门换了新员工，已经换了好几拨了。”一位和奇瑞有业务往来的汽车销售公司负责人告诉记者，“奇瑞的研究院也留不住人。”

　　品牌制约是自主品牌普遍存在的问题，奇瑞也不例外。

　　“一系列的合作为奇瑞赢得了未来3~5年的发展空间，如果奇瑞能较好的解决上述问题，那么在3到5年内超越韩系车还是可以实现的。”业内专家认为。中国联合商报 记者 郑成飞 北京报道