在刚刚过去的2007年里，中国汽车市场红红火火，一派歌舞升平景象。那么，2007年最牛的十款乘用车是谁呢？它们又能牛到什么份儿上？说明了什么？

　　尽管2007年汽车行业全年的产销数据还没出炉，但这并不影响我们遴选2007年十大最牛乘用车的工作，因为每年最后一个月的销量，很难动摇“头牛”的位置。简单分析全国乘用车市场信息联合会的统计结果，“十牛”豁然而出。

图为QQ

　　“十牛”是这样选出的

　　我们从统计报表中拎出的“十牛”是：奥迪A6、凯美瑞、捷达、桑塔纳、凯越、哈弗、别克GL8、奇瑞QQ、比亚迪F3和乐风。

　　之所以这样“选牛”，有三个考虑。其一，本次“选牛”并非不论归属，只凭产销数字大小排序，而是照顾到轿车、MPV和SUV三个车种。被有关机构称之为交叉型乘用车的微型面包车不在考虑之内。其二，考虑到中级轿车的市场主流地位，我们给这个细分市场增加了两个名额，把桑塔纳和凯越加了进去。其三，在中级和中级以下两个细分市场中，自主品牌和合资洋品牌分别考虑。从表六可以看出，QQ在去年11个月里共销售11.92万辆，是产销量最大的自主品牌轿车，同时也是产销量最大的两厢车(其三厢车销量小得可以忽略不计)；在当前的自主品牌阵营中，卡通面孔的QQ是最牛车型。乐风1～11月产销量为6.99万辆，是洋品牌中最牛的两厢车。声名显赫的POLO和飞度都不敌它，这多少有点出人意料。

图为骏捷

　　最令我们感到为难的是，在表六中，谁该是三厢车中的“头牛”呢？从数字上看，福克斯以11.12万辆远胜于F3的8.88万辆，理应入选“头牛”。但在报表中，福克斯三厢和两厢的数据混杂在一起，让人无从辨别，只好把它剔除。福克斯的这一“境遇”与夏利相同。不过，福克斯虽然没能成为这一级别的“头牛”，但它却是2007年洋品牌中级轿车的“头牛”。F3则以8.88万辆的成绩当选自主品牌三厢轿车“头牛”，新旗云以8.78万辆成为“二牛”，骏捷则以7.61万辆成为“三牛”。

　　五头“牛”有“绝尘现象”

　　有一个词叫做“绝尘而去”，在“十牛”中就有这种情形。我们姑且称之为“绝尘现象”。奥迪A6在去年1～11月共销售6.82万辆，比位居高级轿车市场第二名的皇冠多出2万多辆，占据了这一细分市场近半数市场份额，可谓遥遥领先。在奥迪A6和皇冠之间，存在着一个5万辆的台阶。宝马、奔驰和克莱斯勒300C更是难以望其项背。

　　中高级轿车领域，凯美瑞把竞争对手抛得更远。它以15.33万辆的成绩成为该细分市场的“头牛”，第二名雅阁的成绩是11.11万辆。在它俩中间，隔着14万辆、13万辆和12万辆三个台阶。估计到2007年底，这个差距还会加大。凯美瑞扬起的“尘土”遮盖了竞争对手的光芒，成为2007年国内中高级轿车市场中风头最劲、牛气冲天的车型。

　　再来看中级轿车市场。捷达、桑塔纳和凯越分别以18.65万辆、18.25万辆和17.26万辆成为这一领域三款最牛车型。三者销量之和为54.16万辆，在同期国产轿车425.45万辆的总销量中占据了12.7%的份额。除了中高级轿车，位居凯越之后的是QQ，但QQ与前面三头“牛”之间隔着16万辆到12万辆5个台阶。差距之大，令人慨叹。

图为瑞虎

　　不过，在中级以下轿车市场和SUV、MPV市场，则不存在“绝尘现象”。在SUV领域，哈弗、瑞虎和CR-V位列前三名，它们的销量分别是5.15万辆、4.73万辆和4.06万辆，相互间差距不大，咬得比较紧。在MPV领域也是如此，前三名GL8、奥德赛和瑞风，成绩分别是4.05万辆、3.74万辆和3.7万辆，差距更小。

　　“十牛”身上透出消费取向

　　看看“十牛”榜，想想它们“牛”的道理，可以发现如下消费心理特征：

　　首先，从造型上看，它们有一个共性：普遍比较保守、中庸，只有QQ是个例外。这个事实说明，国人对轿车造型的审美观念还相当保守，还没有穿衣戴帽那么开放，富有个性，尽管个性化消费在汽车市场早就存在，也正在迅速发育。如果我们把高级、中高级、中级和小型四个级别轿车市场，依次分成“四个世界”的话，第四个世界———亦即小型车市场的开放度最大，越往上则越趋于保守。这与年龄、身份等因素关系甚大。奥迪、凯美瑞、捷达、桑塔纳和凯越等5款车之所以成为显赫的“牛”车，首先得益于其朴实、简单的造型契合绝大多数顾客的审美取向。显然，造轿车是“悠悠万事，惟型为大”。

　　其次，口碑作用巨大。尽管现在各种各样的汽车媒体十分发达，传播量巨大，汽车品种十分丰富，厂家宣传无不使尽浑身解数，但“十牛”中的“绝尘现象”告诉我们，确实有很多消费者在媒体指导下买车，但更多消费者是在亲戚朋友的推荐下买车，即靠口碑消费。口碑即品牌美誉度，它包含着许多内容。“十牛”的履历告诉我们：在消费者心里扎根越早，对消费者的影响力越大。奥迪是最早的国产高级轿车，凯美瑞是2006年以前连续多年进口量最大的中高级轿车，桑塔纳和捷达则是最早国产的轿车，它们的社会保有量都很大，影响也最深刻。这一结果在某种程度上验证了定位理论所追求的最高境界：第一往往成为同类商品的代名词。

　　第三，如果把“十牛”与其生产企业联系起来，不难发现，一个企业是否年年有上榜“牛”车，上榜“牛”车有几款，决定着这个企业在行业和市场中的影响力。反过来，企业地位和形象又影响着人们对其产品的看法。这就像一个人的修养与其成就之间的关系。透过“十牛”看企业，再联系到往年的“牛”车与当时的企业，历史再一次证明：企业如人。

    记者  秦淑文