中国的汽车世纪

　　“当汽车工业步入它的第二个世纪时，已不再是一方乐土。裁员、微乎其微的利润空间、漫长的新产品上市周期、产权变更、疑虑重重的投资者、高速增长的研发和营销成本——它几乎在遭受潘多拉魔盒中的每一项灾难。”美国人马蒂亚斯·霍尔韦格(Matthias Holweg)在《第二汽车世纪》中写道。霍尔韦格还没有来得及把狂飙的能源成本也算进去，在过去一年，当油价从每桶54美元迅速逼近100美元，以高油耗为特征的美国汽车工业迎来了致命一击。

　　去年，美国三大汽车制造商均赤字累累。2007年第三季度，通用汽车的亏损记录达到了历史最高点，净亏损390亿美元。福特汽车亏损3.8亿美元。而克莱斯勒首席执行官罗伯特·纳德利则承认，2007年，公司将亏损16亿美元。

　　对风声鹤唳的西方汽车工业来说，中国市场是希望之地。“我们看到的情况是，在很多大的公司如通用、大众，其全球利润的很大一部分来自中国，有些时候，它们在中国销量虽然只有几十万台，可利润却占到其全球利润的85%。”吴瑜章说。

　　当汽车工业在美国陷入困境之际，中国的汽车工业却是生机勃勃，成为了汽车业的“世界工厂”。目前，在中国领到汽车制造牌照的企业有120余家，其中有约1/3在生产轿车。不过，一些拥有自主品牌的企业基本上做的都是低档车，把中、高档车市场留给了合资企业。

　　消费者对汽车的热情不会因油价的飙升而降低，中国汽车市场的迅速发展是必然趋势。2006年，中国人均GDP达到了2010美元，中国社会迈进了小康社会，同时也迈进了汽车时代的门槛。国家信息中心预测，我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15年，需求年均增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右。如果国内GDP2020年比2000年翻两番的话，2020年前后，汽车需求量将达到2000万辆，成为世界第一大汽车市场。中国的汽车世纪已经来到。我国汽车销量从2002年的327万辆增长到2007年的885万辆，过去5年汽车销量复合增长率为25%。

　　对能源的高度敏感是日本企业的传统，在日本，汽车企业除了有供包括美国在内的海外市场的高级车外，还大量生产节能车及新型能源车，现在，几乎所有的日本汽车企业都能拿出一款或几款新能源车。比如丰田手头就有汽油电力混合动力车、燃料电池车，而且丰田在柴油方面、生物汽油方面也有自己的技术。

　　丰田的混合动力车到2007年已经销售了100万辆。不过实现这个目标，丰田花了10年时间。10年前，混和动力车“普锐斯(参数配置 图库)”是靠日本国家税收、销售方面的财政支持，得以推广的。那时日本市民每买一辆普锐斯，日本国家就补贴一定数量的费用。

　　丰田的道路看起来是未来的主流。有汽车行业专家认为，新能源汽车将经历一个发展过程：近期石油燃料仍将占主导地位；2010年起，汽车燃料将进入多元化时代；2020年起，以多种能源为基础的氢燃料将逐步上升为主导型燃料。与之相对应，汽车动力将逐步从内燃机到混合动力，再到氢能燃料电池动力。中国无法重复欧美模式，在中国的汽车世纪，节能减排是必由之路。

　　汽车悖论

　　人口大国对任何商品来说都是消费大国，汽车业也不例外。说到发展要求，中国目前的机动化水平非常低，毕竟，只有10%的城市人口拥有私人小轿车。然而，“鼓励拥有，限制发展”，这一政策一开始就是一对矛盾。中国汽车业的发展势头和它所带来的麻烦已经可以等量齐观。

　　去年8月，在中国城市化与交通发展国际年会上，建设部副部长仇保兴说，“中国正处在城镇化和机动化高度重合的关键时刻。”

　　到目前为止，中国的城镇人口已经达到了5.77亿人，城镇化水平已经达到了43.92%。而城镇化进程还有很大空间。仇保兴说，中国农村的富余劳动力高达1.5亿人，未来的20年到30年期间每年都有1500万到1800万人要陆陆续续移居到城市里来。

　　拥挤已经成为了城市病。在北京、上海等特大城市高峰时间平均车速也由原来的每小时40公里下降到目前的每小时20公里，交通拥堵越来越严重，大城市中心区高峰时段平均车速仅仅为每小时5公里仅相当于步行的速度。

　　于是，优先发展公交也成为了各大城市的口号。2007年元旦开始，北京全面实行公交车刷卡打折政策，花2角钱、4角钱便可乘坐公交电汽车，部分线路甚至比30年前还便宜。目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。和私家车一样，公交车的发展空间也十分巨大。

　　城市化、私家车、公交车的发展矛盾多重交织，最后指向一个更基本问题：土地问题。仇保兴说，中国人均的耕地面积只有1.4亩，而且分布十分不均匀，在满足城市功能的条件下可用道路交通的土地使用资源非常有限。2006年我国人均城市用地为88.63平方米，所以中国是世界上城市人口密度最高的国家，人均的道路面积只有10.6平方米，同时中国是以占全球7%的耕地供养着全球21%的人口。

　　至于汽车尾气和噪声，更是让我们的“汽车社会”应接不暇。只有主动去调整适应才会有出路，汽车厂商们正是在这多重悖论下摸索前行。毕竟，物竞天择带来的只有适者生存。