■上汽南汽——融合尚难

　　新上汽时代已经开启，2007年12月26日，轰轰烈烈的上南合作落下第一锤，上汽以20.98亿收购南汽，不管是明修栈道，还是暗渡陈仓，由新上汽挥起的合并大旗

　　上汽集团董事长胡茂元在发布会现场说，联而不融，不如不联。除资产的融合外，更多的融合下文还等着续写。新南京制造基地高层已全面换防，来自上汽的新舵手必须用最快的速度使南京的生产节奏与总部达成一致，人们期待着看到化身上汽工厂的南京菲亚特生产出新车，而中国日进千里的市场也不容许荣威和MG名爵有太多的寒暄，荣威550和MGTF最好如期现身。

　　新上汽集团承载着中国汽车业与世界比肩的迫切欲望，2008年这个航母的实力指数如何在股市和车市同时飙升，我们拭目以待。

　　■哈飞东风——合并靠谱

　　近日，在哈飞赛豹的发布会上，哈飞销售曹志刚表示，对于哈飞和东风以及PSA“三角关系”的知晓和记者一样多，看来，哈飞在以不变应万变。虽然与PSA的深圳工厂仍在正常运转，但在汽车业内人士看来，东风吞哈飞挺靠谱，既符合国家政策大方向，又符合三方利益所在。同为车企“三大”，一汽早已纳了天汽，上汽也收了南汽。在乘用车上急于扩张的东风自然也要有所扩容，哈飞的车型资产并非东风所想，通过抓住哈飞实现与PSA的全面合作，同时达到资源整合是东风的野心。不管三方的角力如何，这场比上南合并更简单的吞并能否成行都将在2008年揭晓。

　　■上市——车企要在股市集结

　　上市，这个欲望诉求在去年高频率出现在多个车企高层的口中。汽车是一个资本密集型产业，而目前，资金短缺已成为新车开发的重要羁绊。2008年，在股市开年依然向好的气氛下，汽车企业蠢蠢欲动的上市之心很可能集中爆发。通过资产注入实现整体上市的上海汽车是成功的榜样，竺延风走了，可一汽整体上市的步伐没有停；把资产整体推向股市是长安的梦想、广汽想借上市更快地跃升第一梯队，民企奇瑞同样一直觊觎着股市，而东风收购哈飞的一个重要目的也被认为是借壳上市。

　　■马自达——一个梦想两地实现

　　对马自达来说，2008的中国是梦开始的地方。不过，在一个中心的设想失落后，这个梦想要靠其在中国南北两个重镇的基地同时发力来实现。一周前，马自达3的销售权回归到出生地长安福特马自达，在消磨了两年后，马自达寄托在马自达3身上的厚望已今非昔比。但马自达对中国的全面进攻却会在2008年正式启动，在马自达2和马自达5南北联动的同时，马自达与一汽的全面合资也有望在今年破冰。 宗合　

　　业界声音

　　2008中国汽车业透着“新鲜”味

　　2008年，中国的汽车业透着一股“新鲜”的味道，中国汽车的结构和发展走势也将因此而改变。

　　车市必将重新整合，中国汽车行业也将在新政策的推动下赢得外资汽车巨头的尊重和重视。

　　面对日趋激烈的市场竞争，背负着沉重压力的中国汽车企业在2007年得到了喘息的机会，2008年注定显得与众不同。日趋严格的国家节能减排政策，将在汽车行业生产制造销售使用等各个环节得到集中体现。同时，汽车入市的门槛提高，加剧了汽车市场分化。在汽车消费制约因素中，环保比重将明显提高，这也让车市新格局成了顺理成章的趋势。

　　在各车型均实现上扬之时，2008年国家将正式实施的《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》，鼓励优先使用自主品牌轿车，为中国汽车产业迎来“自主品牌”时代开了好头。

　　尽管车市的格局不可能马上定型，但在新政的拉动下已一览无余。

　　在绿色奥运的倡导下，政策的环保紧箍成为汽车企业最直接的压力来源。北京在全国率先实施国Ⅳ燃油排放标准，让环保技术融入到汽车企业的神经末梢。虽然，节能减排被看成是增加成本的一项苦差事，但对今年的车市而言，更大的利润将被绿色达标的车型瓜分。

　　发改委将新能源汽车正式列入鼓励产业目录。从消费环节、生产环节、税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。不仅生产企业会得到相关优惠和便利，购买新能源车的消费者也将得到税收方面的优惠，还在停车、过桥、高速公路等环节得到便利，为中国的汽车企业指明了努力的方向。

　　奇瑞、吉利、长安汽车、比亚迪、海马、华晨……一批自主品牌正在崛起，在新能源车上展开与国外汽车巨头的赛跑。

　　与此同时，上汽吞并了南汽，实现整合资源壮大自己。为国内汽车行业散乱局面的整合做了示范。而在今年，还会有汽车集团重组的案例发生，显示出中国汽车主宰世界新格局的霸气。蓝朝辉