东风Honda于2004年投产的CR-V(参数配置 图库)是中国市场第一款面向城市的多功能轿车，长期居于同级车型的销售冠军。今年4月，CR-V的第三代车型新世代CR-V自动档上市销售，凭借其出色的驾驶性能和时尚动感的外形深受中国消费者认可。这款从全面超越进化的概念出发设计的新世代CR-V，将SUV的运动感和多功能性，与轿车的高质感和舒适性完美结合起来，集“安全、环保、省油、乐趣”等先进技术于一体。据统计，新世代CR-V自4月上市至10月底，已累计销售30158台，连续6个月位居中高档SUV销量冠军，并在9月份一举登上SUV系列冠军宝座。

　　近日,这款热销车型在中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心的安全性能测试中表现超凡,取得了喜人的成绩:经过完全正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞3项测试, 东风Honda新世代CR-V获得五星级评级,这是迄今为止最高的安全评价级别,并且东风Honda新世代CR-V是同级别车型中唯一获此殊荣的车型。与此同时,经过国内多家权威专业杂志燃油消耗量测试数据表明, 东风HONDA新世代CR-V具有同级车中最佳的燃油经济性。这两项数据的公布进一步彰显了新世代CR-V卓越的产品性能。

　　2007年12月18-20日, 东风Honda汽车生产的东风Honda在位于天津的中国汽车研究中心碰撞试验场,相继完成了其C-NCAP试验的正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞三项试验。最终经过综合评价, 东风Honda新世代CR-V取得了C-NCAP安全碰撞测试“五星+”的成绩——这项测试的最高评级。得到这样的测试结果并不出乎意料。新世代CR-V采用最新的车身结构工程设计等先进技术,配有前座双安全气囊、双侧气囊和侧气帘。另外,在主动安全方面, 新世代CR-V还拥有先进的电子安全设备,如ABS (4轮防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、VSA(电子车身动态稳定系统) 。源自Honda设计的新世代CR-V将Honda精湛造车工艺与先进安全技术优势集于一身,其安全性能令人赞叹。

　　在更加强调汽车驾驶安全的今天, 新世代CR-V的安全性能测试五星成绩给了消费者一颗定心丸。通过专业媒体对同级车所有车型的油耗进行比较表明和广大消费者的检验, 新世代CR-V的油耗是最低的。而今年在众多新车上市、同级车市场竞争异常激烈的情况下, 新世代CR-V在燃油经济性方面强大的竞争力就更加显露无遗。

　　超高的安全性和燃油经济型成为新世代CR-V屡获大奖的最好佐证。这款性能卓越的车型历经3代发展，已经获得全球超过百万消费者的认同，引入中国市场后又获得了2004、2005 CCTV等年度大奖。不久前，又获得国内权威专业汽车杂志《汽车族》2008 SUV年度车型，可谓载誉之年。

　　新世代CR-V除了继承原来时尚、舒适、安全等诸多优点外，又根据市场和用户的使用体验，在动力、外观、内饰、适时四轮驱动、排放方面完成了全面升级，让新CR-V的驾驶者感受到更强劲的动力、更高的价值体现和全面提升的驾驶乐趣。除了在造型设计上进行了全面换代外，在人性化、实用性和性能提升三个方面也都进行了全面升级，并且陆续推出了2.0L、2.4L的手动挡车型，不久之后，厂家还计划推出两驱车型，这必将大大丰富消费者的选择空间。

　　东风HONDA新世代CR-V不仅以较大的优势完全确立了其在高档SUV中的王者地位，并以其优良的舒适性、宽大的空间性能和上佳的操控性能，夺取了大量原本属于凯美瑞(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)等中高级轿车领域的客户，相信凭借在C-NCAP取得的成绩和众多荣誉，其在2008年的表现必定非凡。

　　碰撞车型信息：

　　根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划，经C-NCAP管理中心选定，东风本田汽车有限公司生产的思威牌/CR-V DHW6454(CR-V 2.4)型多用途乘用车作为2007年C-NCAP第四批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆于2007年12月18日～12月20日进行正式评价试验。三辆试验样车由C-NCAP管理中心分别于2007年11月19日在天津市中乒北越汽车销售服务有限公司购得，车辆信息如下：? 车型：DHW6454(CR-V 2.4)

　　? 生产企业：东风本田汽车有限公司? 合格证编号分别为：WAC370000184826、WAC380000184823、WAC370000185409

　　? 车辆识别代号分别为：LVHRE488575023788、LVHRE488475023779、LVHRE488975024099

　　? 生产日期分别为：2007年11月8日、2007年11月8日、2007年11月9日。

　　技术链接：什么是C-NCAP?

　　C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

　　中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。

　　汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。

　　NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。

　　中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面(包括偏置方式)碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。

　　C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。