引言：凭借奔驰新一代E级车和克莱斯勒300C，北京奔驰向奋斗目标迈出了重要的一步，而接下来的奔驰全新C级车和克莱斯勒中级车铂锐，将是北京奔驰2008年的全新希望

　　来源《汽车人》杂志记者 安丽敏

　　坐在有着宽大玻璃的办公室里，透过窗户能够感受到北京户外灿烂的阳光，原来，这个冬天并不如想像中的那般寒冷。“如此好的天气向外望，幸福感就会来了。”董长征起身轻言。是的，冬天过后，春天还会遥远吗？

　　这个44岁的山东汉子，其头衔是“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司执行副总裁”，主要职责为“负责北京奔驰两大品牌——奔驰和克莱斯勒的销售”，责任不可谓不重大。

　　2007年，北京奔驰终于向着它的奋斗目标迈出了实质性的第一步，凭借梅赛德斯-奔驰新一代E级车和“肌肉感十足”的克莱斯勒300C，开始全面发力中国市场。

　　但一年的调整时间还是稍显过短，销量问题依然能够触及到北京奔驰敏感的神经。委婉地避开此话题，董长征表示，“满意而不满足”，是北京奔驰2007年业绩带给自己的最大感受，想想即将于明年春天上市的两个新车型——梅赛德斯-奔驰品牌全新C级车和克莱斯勒品牌中级车铂锐，董长征心中的那份“幸福感”应该有了寄托的现实载体。

　　富于挑战的2007

　　2006年2月14日，对于全球汽车产业而言，这个本该充满浪漫情调的情人节，多少有点黯然神伤的色彩。随着戴-克集团总裁蔡澈“考虑分拆”决定的宣布，梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒这场被誉为“世纪婚礼”的联姻，终于走到了尽头。

　　戴-克集团一系列具体的分拆措施，多少影响到了外界对于北京奔驰的评论：有着梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒两大品牌的北京奔驰，未来究竟会走向何方？

　　董长征甚为坦然：“不管北京奔驰的未来是否分拆，围绕两个品牌的产品在北京奔驰的投资都已变为现实。因此我相信北汽控股已经和戴姆勒、克莱斯勒取得共识，那就是必须要搞好国产奔驰和国产克莱斯勒的产品，我们对此充满信心。”

　　在这样的大背景下，销售则成为北京奔驰面临的最大考验。

　　虽然2007年的全年销量还未出来，但根据奔驰中国官方统计的数据，奔驰品牌(包括国产车型和进口车型)1至11月份共销售26000多辆，其中S级达到9100多辆。董长征诚恳地告诉《汽车人》：“目前，消费者对奔驰品牌的认识还停留在‘大奔’的认知层面上，我们希望E级轿车能够不断被消费者接受，能够拥有越来越多的高忠诚度客户。”

　　谈到克莱斯勒300C的销量时，董长征认为：“今年因为国产与进口车衔接的问题，导致3、4月份我们是没有产品的，而这两个月份又是非常关键的，因此一定程度上影响到了我们全年的销量。”

　　但无论如何，我们必须要看到，北京奔驰-戴克今年在销售方面做出了巨大调整，而且是从未有过的改变，这也使得北京奔驰-戴克逐渐找到了感觉。

　　C级车的机会

　　更为重要的是，明年春天国产C级车上市后，将大幅提高国产奔驰品牌的比重，C级车的表现将决定2008年北京奔驰-戴克的整体表现。

　　据了解，现在国产C级车已经在北京奔驰-戴克工厂下线，正在进行相关的调试工作。国产后的C级车将会在很多细节方面根据中国消费者的习惯做出调整，而考虑到中国消费者对电子化、自动化的特殊要求，国产C级车也将在这个方面做出改进。

　　对于C级车明年的计划，董长征表示暂时不能透露，但根据目前工厂的产能以及E级车的生产量来看，C级车第一年的表现应该不俗。相比奔驰E所面临的奥迪A6的绝对优势地位以及宝马5系的迅速增长，奔驰C级车的竞争对手奥迪A4以及宝马3系并没有确立绝对优势的地位，这对于奔驰C级车来说是绝佳的扩张机会。

　　与此同时，随着一批年轻富豪的崛起，这些更注重操控性、个性化的私人用户也会使C级车所处的细分市场在未来取得较大增长。

　　尽管前景预计乐观，但董长征却依然谨慎：“竞争对手明年后年都没有新产品上市，奔驰C级车的上市时机很好，市场定位也很有竞争力。不过，明年毕竟是第一年，市场推广和消费者认知还是需要一个过程。”

　　与E级车一样，C级车在中国也将面临致命伤，长久以来在消费者心目中的“大奔”形象，如何在S级光环下建立细分市场品牌形象成为关键。

　　董长征对此并不讳言：“E级车在中国的定位跟在欧洲、美国的定位都是不一样的。其实，在欧洲、美国很多大企业高层都是开奔驰E级车的。”他表示，今后将通过市场推广以及赞助各种体育文化项目来塑造奔驰E级和C级年轻、活力、动感的形象。

　　克莱斯勒的未来

　　对于北京奔驰而言，另一个挑战则是来自克莱斯勒。

　　从现状来看，克莱斯勒300C似乎就让消费者的接受遇到一定困难。“漂亮并不是300C的错，暂时不被消费者认可就是因为它太漂亮了”，董长征解释说，“但300C非常符合中国人传统审美观——平、宽、正、直。”

　　从目前定位来说，克莱斯勒300C瞄准的是一群与众不同的成功人士，他们有着区别于众的眼界，也有着突出于众的业绩，在董长征看来，这正是克莱斯勒中国发展的最大契机： “个性化选择越来越成为中国市场的发展趋势，对克莱斯勒的机会也越来越多。”

　　作为最后一个进入中国的国际主流品牌，克莱斯勒势必要加大在中国的品牌推广力度，正如董长征所言：“这个品牌在美国就与福特、通用的区别很大，它总是以新、奇取胜，以不同于大众化的产品满足消费者需求。”

　　北京奔驰希望能够树立一个负责任的企业形象。在影片《天下无贼》中，曾有一句经典的台词：“开好车的一定是好人吗？”董长征希望打造的是：开300C的人一定是好人，卖300C的也一定是好人，这就是北京奔驰与张艺谋共同发起“和谐基金”的初衷，据说经销店每卖出一辆300C，就向中国青少年基金会捐赠100元。

　　继300C之后，克莱斯勒即将于明年春天上市一款中级车——铂锐。由于铂锐面临的细分市场是争夺最为激烈的中级车市场，铂锐有多大的市场空间仍是一个未知数。分析人士也表示，铂锐的美国风格及其相比雅阁、凯美瑞较小的市场知名度，将成为进军国内主流中级车市场的掣肘。

　　但崇尚个性的克莱斯勒依然赋予了铂锐明显的优势：锋线式的动感设计、浪漫的空间、足以颠覆传统美国车形象的良好经济性、让消费者震撼的NHTSA五星级安全标准配置……在北京奔驰全面的规划下，相信铂锐能够成为2008年最值得期待的中级车。