南京依维柯汽车销售公司副总经理彼德·雷蒙

　　记者 刘晶菁 文/图

　　全国实施国Ⅲ排放标准、《轻型商用车燃料消耗量限值标准》即将实施……2008年的轻客市场，注定比以往竞争更加激烈，更具挑战性。作为国产高端轻客的代表，南京依维柯对已经到来的2008年有自己的看法。为此，记者特别采访了南京依维柯汽车销售公司副总经理彼德·雷蒙先生。

　　“2007年是南京依维柯历史上发展最好的一年，轻客销量达到2.4万辆，同比增长约20%，超过了我们的既定目标。”彼德告诉记者。

　　2008年，南京依维柯将轻客销售目标锁定在2.7万辆。许多人认为，这一数字有些保守。但是，保守的市场预期并不代表对今年轻客市场持悲观态度。恰恰相反，面对一系列即将出台的政策，彼德表现得非常自信。

　　“中国的整车制造商和发动机制造商一直有一项重要工作，就是应对排放标准升级。南京依维柯有欧洲母公司的强大技术支持，采用的索菲姆柴油发动机代表了世界商用车节能环保技术的领先水平。在排放升级方面，我们一直比同类企业超前一步。”彼德告诉记者，“如果油价上升，用户将更加关注油耗问题。我们的产品具有低油耗特性，在竞争中的优势将更加明显。”

　　虽然南京依维柯拥有一定的技术优势，但不可否认，从国外直接引进技术往往导致成本过高。彼德也承认这一点。他告诉记者，南京依维柯最初生产国Ⅲ车型时，所有技术和相关零部件都要从国外引进，成本非常高，国Ⅱ和国Ⅲ车型的价差高达2.8万元左右。随着对引进技术的消化吸收和本土化率的逐步提高，国Ⅱ和国Ⅲ车型的价差已缩小到8000～10000元。不久前，南京依维柯对国Ⅲ系列产品进行促销优惠活动，就是要将这部分降低的成本回馈给消费者。

　　从表面上看，购买排放水平更高的产品需要付出更多购车成本。实际上，用户得到的比付出的更多。首先，车辆的有害物质排放量更低，对社会、环境、个人健康都有益。其次，虽然一次性购车成本可能增加，但日常使用费用会随着技术进步而降低。在欧洲，轻型商用车排放从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，平均油耗下降了约10%。以索菲姆发动机为例，排放升级不仅带来了油耗的降低，原来2万公里的保养里程也延长到4万公里。

　　显然，随着消费者将更多注意力从采购成本转向使用成本，技术含量更高的车型将受到欢迎。

　　在采访中，彼德向记者透露了一个重要消息：今年4月，南京依维柯将推出一个全新的产品系列。这颗“重磅炸弹”将是南京依维柯2008年营销工作的“重头戏”。有业内人士认为，新车型的推出将增强南京依维柯的整体实力。该系列产品与福特新世代全顺之间的竞争，将是2008年轻客市场上不可错过的一场好戏。

　　据介绍，该系列产品不仅拥有全新的外观，还将搭配全新F1C发动机，排放可以满足欧Ⅳ标准要求，产品价格也将非常具有竞争力。由于F1C发动机的外廓尺寸大于索菲姆系列发动机，整个发动机舱的空间和布置形式都将与目前的产品不同。所以，新产品不是老产品的技术升级版，而是全新的产品系列。新车型的驾驶室也将焕然一新，使驾驶者的操作更便捷，环境更舒适。

　　记者同时了解到，新产品上市后，南京依维柯不会同时生产三个系列的产品，而将继续保持目前两个系列并存的模式。这意味着，现有的得意和都灵V系列中将有一个停产。对此，彼德表示，调整方式目前还没有最终确定，需要综合考虑用户对产品的接受程度、产品的技术水平等因素。这种不确定性，不仅给整个业界留下猜想空间，也使南京依维柯在决定自己未来战略时拥有更多的主动权。