“非典型牛市” 观察之07车市众生相
近年来，中国经济就像TRANSFORMERS一样，既变形，又金刚。汽车界作为经济的一面镜子，从报纸、杂志、新闻、广播、电视，外加小道消息和内部谣言一起轰炸这个本来就竖在稻草上、金碧辉煌的巨大超市。
3月 成品油、原油有了经营指引
3月22日，国家商务部公布了《成品油经营企业指引手册》和《原油经营企业指引手册》，对成品油、原油经营企业办理经营资格申请、停业和歇业手续、经营资格注销、经营批准证书变更、证书挂失补办、年度检查、外资企业申请等事宜的审批部门、申报程序、申报材料、审批时限等进行了分类细化，该文件基本涵盖了当前成品油、原油经营企业所需办理事项的全部内容。
4月 新车险进一步完善
中国保监会发布公告，从4月1日起实施新版车险。新车险的条款得到进一步完善，其中，最引人注目的是，盗抢险从附加险变为主险，酒后驾车成为免责条款。与旧条款相比，新版的变化还体现为各险种价格差距更小、加大对出险少的车主优惠、车龄长短车况不同，也有不同的折扣。
自主品牌崛起的上海车展
本届上海车展，传递出了意义更为深刻的内容———自主品牌的全面崛起。自主品牌第一次在参展面积上和外资品牌平分秋色，自主品牌即将量产的车型，不论从数量还是关注度，都毫不逊色。
6月 雪铁龙与哈飞联姻
6月29日标致雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。
7月 PASSAT领驭的后续车型将研发
2007年7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项联合声明，将合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型。
广州本田也有自主品牌
2007年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司成立。新成立的研发公司将承担广州本田自主品牌研发任务，自主品牌将启用新标识，首款车2010年投产。
8月 “抄袭”惊动总理
双环汽车“抄袭”事件已经惊动了德国总理。8月28日访华的德国总理默克尔在中国科学院演讲时表示，德国将公开提出这种剽窃和盗版的问题。在此之前，宝马和戴姆勒-奔驰汽车公司公开表示，若双环汽车将其“抄袭”版本车型在任何国际车展上展出，宝马、戴姆勒-奔驰将采取法律措施，以保障自己的知识产权。
第一个100万辆下线
8月22日，奇瑞第100万辆汽车奇瑞A3在安徽芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线。这个日子注定要被奇瑞载入史册，这个日子也注定会被中国汽车工业载入史册。这不仅是奇瑞汽车第100万辆汽车下线的日子，更是中国自主品牌企业迎来的第一个100万辆。
10月 没有车王的F1
没有了舒马赫的F1终于在上赛场开赛，中国人看的已经不仅仅是法拉利，即使法拉利车队芬兰车手莱科宁以1小时37分钟58秒的成绩获得冠军。
11月 吉利悬赏新车标出炉
历时302天，汇集全球智慧的吉利360万元征集的车标于2007年11月6日在北京吉利大学隆重揭晓。来自安徽的大学生岳贤德设计的车标脱颖而出最终赢得金奖，成为代表吉利新形象的新车标。
12月 小排量汽车叫好不叫座
今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车的主要品种中，1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。
语录
华晨汽车集团董事长 祁玉民：
自主汽车靠品牌赚钱还不到时候
中国的自主研发就像是爸爸对儿子说的话，10年前把要说的全部说完，以后的日子里就留下不断的重复，我们看着自主品牌这几个字已经太久。今年3月18日，1.8T中华轿车在北京上市。对于12.58万元至19.98万元之间的价格，让人心情很复杂，毕竟1.8T尊驰的竞争车型是帕萨特领驭、福特蒙迪欧和马自达6，而1.8T骏捷的竞争车型是标致307、大众速腾和福特福克斯。而中华轿车只能继续作“黑马”搅和一下价格，面对盈利，“中华”也低下了他的头。
比亚迪董事长 王传福：
一根线搭一马达搞发动机
王传福豪言2025年赶德超美压日的勇气或许来自比亚迪制造电池的传统。8月9日，比亚迪首款中高级轿车F6在深圳坪山生产基地下线。王传福最终亮出底牌：未来是电动车的世界，比亚迪是世界级的电池大王，对于我们来说造车就像造玩具一样。如此简单的见解，那中国早就不用和别人合资，更不用替别人代工了。所以说梦想总是好的，理想也是必要的，可是简单的作出这样的答案就是鲁莽的。鄙人万分佩服这个勇气，可以和汽车狂人李书福一较高下。
吉利集团董事长 李书福：
要向卡罗拉学习
仔细睁大眼睛看看，没错，是李书福。“老李”一直很活跃，在济南“签名售车”之后，又飞到北京，借远景上市之前，向媒体大谈吉利对丰田的“谦恭”。这个“学习之礼”让当时在场不少媒体记者忍不住笑出声来，但“老李”却一脸严肃。卡罗拉的销售的确是有目共睹，可是“老李”的谦虚真是让人跌破眼镜。不过，想想人家学的是谁，就知道人家这是低姿态放高射炮，这番言论和比亚迪夏治冰放言要将比亚迪F3打造成十代、千万辆以上的功勋车型的说法没多大区别。只是，李书福的谦逊态度也没有持续几天，远景CVVT发动机上市仪式上，他又放狂言，“中国的汽车公司没一家能造出来，只有吉利。”要知道，有中国“芯”可不只他一家。
本田技研工业株式会社社长 福井威夫：
车型越少越好
总给人一种“小里小气”感觉的本田，无论是在本土，还是在海外市场，本田都以低调著称。我们都知道本田的车型绝非其优势。但是就是这不多的几款车型中，却诞生了雅阁、思域两款世界累计销量前十的产品，和一批在许多国家地区销售量名列前茅的车型。福井威夫的话，值得我们自主品牌深味。
东风标致总经理 窦赛尔：
未来车价可能上涨
307和206，在国内只能看见这两个型号的标致竟然还要涨价！即使看清楚了它的前提是在未来数年，不过现在连买股票的欧巴桑都知道现在的中国是国际汽车商们争斗的主战场。而降价都已经不是能吊中国消费者胃口的活招牌了，上涨，这个词已经多久没有出现在媒体通告里了。法国人还是浪漫的，“值得信赖的狮子”也开始信口开河了。
一汽—大众总经理 安铁成：
汽车业无个人英雄
迈腾上市之际，身为一汽-大众总经理的安铁成仍一如既往地保持低调。这种低调倒是一种很好的保护色，要不然古龙的小说怎么总是能吊人胃口。想当年，仰融是多少汽车人的偶像，远走了；至今，李书福还在大放厥词，人道是继续吹牛；通用的瓦格纳，那是美国三巨头之一，都郁闷了好几年了。现在的汽车界谁想要做英雄，没门。
东风日产副总经理 任勇：
东风日产“培土”不“刨根”
去年，为配合轩逸上市，东风日产花了近两亿元，与央视合作举办《绝对挑战》节目，用百万年薪招揽一位营销人才，业内人将此举看作东风日产的“第一次炒作”。 人人都知道2007年是东风日产最关键的一年，因为这一年是东风汽车有限公司“2的三次方”计划的最后一年。按照中国人对日本的惯性思考，“培土”和“刨根”的差别就只限于文字游戏的范围，这种语言就像是Talk Show听着乐乐就行了，太放在心上就会变傻瓜。
上汽集团总公司董事长 胡茂元：
我们愿意和南汽合作
上汽掌门胡茂元在4月上海车展上汽新闻发布会上一番出人意料的真情表白，既让人感佩，也让人兴奋。而主导今年全年车市眼球的上南合作，正是由此次公开表白为肇始的。虽然从4月至今，两家实质性的合作协议仍未签署，但是我们已经看到了沪宁线上中国汽车巨无霸依稀的身影。
奇瑞汽车董事长兼总经理 尹同耀：
我们要当就当老大
今年，奇瑞一直在做大动作，与克莱斯勒签约，和菲亚特明目张胆的传情，甚至和伊朗霍德罗也一直有点暧昧不明的关系，种种情况表明奇瑞的野心不小。这种心态有点昭然若揭，就连今年3月，奇瑞的销售成绩坐上国内第一位子，尹同耀都表示，“对我们来说，我们变成中国的第一好像就是我们早晚的事了。我们没有把它放在特别重要的位置。”看来他的信心是十足的，就不知道是哪年才能成就出来。
力帆集团董事长 尹明善：
出口应在国外办厂
“行业很赚钱，不让民进入；开始不赚钱，开始民进入；完全不赚钱，全由民进入”。 尹先生说的“民”，就是民营企业。几句浅显易懂的话语，倒是把中国民营企业曾有尴尬描述得入木三分。力帆虽然是汽车行业的新兵，但在摩托车国际化方面却做得有声有色，所以他从一开始就打着出口的主意，看来，他这个“民”是要在群雄奋战的壕坑中杀到外围去赚取利润了。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理 安世豪：
市井比官场有吸引力
安世豪的这番话真的要和竺延风的经历对照一下了，安世豪的职业生涯相当简单：19岁进入大众公司，30岁调入奥迪，43岁来中国任职。和竺延风的轨迹略有相同，不过以后的路一定不同，竺延风走上了官场、踏上了仕途，而安世豪回到了奥迪总部，验证他的“市井”生涯，即使他这句话是对应奥迪淡化“官车”形象的广告。
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