文/王欣蔚

　　“消息面”几个字足以让所有投机者心动。汽车业前年开始复苏，走出了中国前所未有的牛市行情。一连串看似偶然的事件，实则悄悄地揭开了国内车企新一轮整合的序幕。

　　沪宁线

　　上演重大利好

　　一切的起因都始于半个地球外的英国，是罗孚的艳名使得两兄弟一个又一个地拜倒在她的石榴裙下，俨然成了三角恋中的情敌。胡茂元和王浩良这两个企业大佬，一个握着国际品牌、国际销售网络，另一个手持人力、财力、技术、销售网络、研发能力。南汽和上汽这对欢喜冤家的缘分也许真的来了。

　　上汽和南汽这对欢喜冤家的缘分线随着一个个消息的抛出被放大得额外清晰，从大利益来讲，此类消息自然归于利好的一面，更何况又有传说飞出——12月26日，两家又要签订实质性协议。

　　2004年，上汽以6700万英镑收购罗孚25、75车型的知识产权及研发团队。一年后，南汽以5300万英镑收购罗孚的生产线和MG品牌，这种劈腿的态度更使得情敌相见分外眼红，更何况上海和南京又是比邻而居。

　　在精算师的算盘下，罗孚就是一个可挖掘的宝藏，既然上汽和南汽各持MG罗孚的半张拼图，那为什么不愿意合在一起？

　　2007年4月19日，在上海车展开幕前胡茂元公开表示：上汽、南汽本是同根生、相煎何太急。虽然南汽的脸皮比较薄，也在不到2个月的时间里互通了消息。6月6日，南汽集团董事长王浩良在媒体专访时表示，南汽从未关闭与上汽合作的大门。

　　这种肝胆相照的热情使他们的步伐迈得更加迅速和统一。6月27日，胡茂元又在上海汽车股东大会明确表示：“合作想法已得到双方当地政府的支持，甚至得到了来自中央的支持。”6天后，在上海市由沪宁两地政府出面大力撮合下，上汽、南汽正式开始了第一轮商谈。

　　合作的效率确实神速。2007年7月3日，上汽、南汽开始了商谈，我们在胡茂元和王浩良微笑的脸上找到了曙光。

　　7月27日下午，南汽集团法律总顾问王耀平与上汽集团副总裁蒋志伟在上汽大厦签订了《上汽集团和跃进集团全面合作意向书》。

　　两兄弟在经历了争斗不和之后，终于开始了整合之路。这种07年车市少有的大喜事立即被渲染成中国汽车界的盛事，人人庆贺。

　　狐朋狗友不论，可是身在汽车圈子里就不能让这种兄弟间自相残杀的事件上演，媒体们隔三差五的大声吆喝着这对反目兄弟要和好了，不是合并就是合作；汽车专家们更是用放大镜仔仔细细的看着、量着、计算着，放话道“竞争不是坏事，但不能长了别人志气灭了自己的威风”；更不用说国内的车迷和网友，网上兴风作浪的帖子都是他们做的好事。

　　路漫漫其修远，不知道这两家真正整合了资产那天已经是几个百年身，今年就到这里，待后世再叙。但是，中国最有希望与世界汽车列强平起平坐的汽车公司，即将诞生在上汽与南汽合并重组后的长三角。

　　驸马和绣球

　　推移出的利空

　　菲亚特和南汽之间的故事就是一堆斗气冤家的爱情史。1999年4月，号称“强强联手”的南京菲亚特成立以后，斗气的成分就一直存在着，少时偏暖，现在更呈现利空的状况，今年一年，这两位“离婚”的传言就不绝于世。

　　感情的问题本来就没有谁对谁错的方程式来解答，多角恋爱也早就成了三角恋爱的升级式。南汽和菲亚特之间硬挤进奇瑞(参数配置 图库)和上汽这两个强劲对手，更何况名爵这个内部矛盾也一直存在，菲亚特这个浪漫的意大利人也不仅仅是不满了，套句流行的话说就是，“他很焦虑，非常焦虑，现在不解决，他就不高兴。”所以才出现了近乎一哭、二闹、三上吊的旧戏码。

　　“菲亚特与南汽合资公司的糟糕表现是一个耻辱。”5月23日，菲亚特集团CEO马尔乔内的声音在从意大利到中国南京的路途中传递回荡，借助媒体的扩音效应，显得格外刺耳。

　　按照常理来说，南京菲亚特的合作矛盾，意方和中方应该各打五十大板才对。不过这种在新闻发布会上大倒苦水、滔滔不绝的指责，甚至威胁另寻合作新欢的做法在中国汽车史不能说是绝后，但起码也是空前。

　　菲亚特最终摊牌，在拥有50%股份的南京菲亚特和拥有100%股份的名爵对比中，儿子和二奶，你选择哪个？南汽力量的天平无疑已经转向名爵，而这正是菲亚特无法忍受的。

　　在CEO马尔乔内上任前，菲亚特基本处于破产的边缘。但在马尔乔内带领下，原本快要“散架”的菲亚特再度复兴。2006年菲亚特在欧洲市场比上年增长17.6%。在资本市场，菲亚特不到3年股价上涨了263%，目前其市值高达371亿美元，比通用和福特加起来的市值还高。而中国市场，南汽竟然还移情别恋。

　　从年初至12月，此类消息铺天盖地。菲亚特会不会从南京完全撤资？奇瑞是否将迎来菲亚特的新车型？南京、上海、安徽芜湖，乃至意大利，各种消息自四面八方潮水般涌来。这一纷繁芜杂的事件甚至使得小道消息长上了翅膀，无数“有关人士”透露的信息在事后又遭到官方强烈否认。

　　分手，成立超过8年的南京菲亚特在销量表上一直呈现曲折爬行的状况，不过有一点是肯定的，在连年销量增长超过20%的中国车市，跑输大盘的厂商不止一家，但是像南菲这样和大盘背道而驰的ST，实在是“凤毛麟角”。南汽营销手法呆板，“拿来主义”，造出来不懂卖，就像结婚了就不送玫瑰花，浪漫的意大利人怎么受得了？分手是个好方法，抛绣球再选一个驸马，为时未晚。

　　菲亚特折腾了那么多年，总共才推出178平台的四款车，严重滞后于市场发展；而且南京菲亚特的高层“换人比换衣服还勤”，俨然是当年的华晨再版。毕竟上汽南汽合作是板上钉钉的事实，如果解决了这两个难题，再加上上汽的协助，菲亚特在中国的版图上还是大有所为的，虽然赶不上通用、大众，但成就另一个北京现代还是很有希望的。

　　电光火石

　　碰撞出的利好

　　感情就是一场寻寻觅觅的时间竞赛。奇瑞依靠自主创新，在十年的发展历程中异军突起，这个来自安徽小城的“姑娘”很显然是合作的好对象。克莱斯勒集团总裁兼CEO汤姆·莱索达宣布“我们寻找了很长时间，最终在安徽找到了合作伙伴。”克莱斯勒在安徽小城芜湖找到了奇瑞。

　　2007年7月4日，中国新锐汽车生产企业奇瑞与美国老牌汽车公司克莱斯勒正式签署战略合作协议。这一纸“婚书”是克莱斯勒从底特律发出的宣誓，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制等方面的能力，以及克莱斯勒公司的品牌影响力、市场营销方面的优势，共同开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　合作双方，似乎并非门当户对。奇瑞是异军突起的后辈，一时之间已经成为中国乘用车行业四强。而克莱斯勒是一家十分怪异的公司，作为美国三大汽车企业之一，在过去的几十年里，克莱斯勒屡次接近破产的边缘，又屡次触底反弹重回盈利，然后再次亏损。不说历史、品牌、技术，单就规模来说，克莱斯勒就是奇瑞的十几倍。小城姑娘榜上了外国大款？没落贵族投靠了新兴富户？何解？

　　向来嬉皮士的美国人正在为燃料短缺和居高不下的油价发愁。在日本人以精明的小型节能汽车占领了美国的市场时，美国的传统巨头克莱斯勒才幡然醒悟，原来自己70%以上的收入是来自油耗较高的SUV、皮卡和小型货车，难怪库存大量积压。

　　中国，已经是汽车世界大战的主要战场，想要夺回三巨头昔日的威名就要在中国下手。奇瑞依靠自主创新，在十年的发展历程中异军突起，成为中国汽车工业的杰出代表，在小型车领域的优势尤为明显。这个来自安徽小城的“姑娘”很显然是合作的最好对象。一来二去，一拍即合，“婚书”自然是水到渠成。

　　不过闪婚必然会造成震荡的，奇瑞贴牌生产克莱斯勒车型的事件遭到了戴姆勒-克莱斯勒监事会成员和工会主席的明确反对，而国内业界也是老夫子般的一致摇头。

　　合资汽车在中国造了二十多年了，但其实就跟拉板车差不多，任你“货主”赚钱再多，我也当没看见，都不知道现在那些“板车”的本钱赚回来没有。自主品牌已经怕了那个合资的大帽子，“代工”在中文的话语环境中似乎并没有什么好名声，在主流观点中，就是为跨国公司打工、仰人鼻息的代名词，一个中国企业，尤其是有点实力和知名度的企业，若是肯于“代工”，不啻于自甘堕落。

　　克莱斯勒工会主席对德国大报宣称：“长此以往，克莱斯勒可能会沦为奇瑞的分销商。”中国汽车企业近年的逐步崛起已经让全球汽车巨头的神经逐渐绷紧了。一个经典的比喻是：中国人宛如狼群，虽然单个较量无法打败狮子、老虎。但狼群所到之处，尸骨遍野，狮子、老虎都只能俯首称臣。面对这个控诉，中国人笑了，奇瑞生产的车子既然可以挂名克莱斯勒，那么也可以挂名其他的牌子。聪明如中国人，代工首先意味着一个学习的平台。在IT、家电等多个行业，中国人的学习和模仿能力已经让欧美人瞠目结舌。在汽车产销量排名前十的国家中，中国是唯一内销量超过95%的国家。如何真正敲开欧美市场的大门？奇瑞代工的尝试，才真正引发了国外汽车巨头的恐慌。

　　激情竺延风

　　作别的利好

　　他是一汽的风向标，也是汽车界最拉风的人物。他是中国视野最具政治高度的企业家，也是众多汽车行业掌门人中当之无愧的头把交椅。主攻汽车的竺延风首次离开工作了24个年头的一汽集团，步入仕途。一个全新的“后竺延风时代”已经不以延风本人的意志为转移地到来了，

　　05年就有传言说竺延风要调离一汽，不过，传言而已，不攻自破。而现在终于公布，第一汽车集团董事长兼总经理竺延风调离，担任吉林省副省长，调令已下，面对竺延风的已经是一条康庄大道。

　　张学良这个“少帅”是策马而驰，领军打仗的将军，而竺延风这个“少帅”是让一汽把汽车开满神州大地的首脑人物。那个“耐住寂寞二十年”的非议早已随着时间的流逝而烟消云散，而这位大佬的命运也已经和仕途相连。

　　前不久，他还在镜头前深沉儒雅着，高呼一句“中国到了大力发展自主品牌的时候”，尔后，就要在踏上他的前程之路，在政治的山高水长中再寻觅方向。

　　革命，可以说是他在一汽的一个注脚。改革之路令少帅竺延风感慨良多，其曾对媒体说，“对于一个背负沉重历史包袱的老大国企，不是‘一张白纸，好画最新最美的图画’，改革会流汗、流泪，也难免走弯路，但是我们宁可拖泥带水，也要步步向前。”

　　任期内，竺延风开展深度变革，如按国际现代汽车企业以“四大工艺”为核心的生产方式进行改制、改组，坚持剥离辅助部门，推行母子公司体制；大力改组组织机构，领导机关实行“扁平化”管理；大力压缩机构编制、精简机关人员等。与此同时，还主导了“天一”重组、与丰田合资并整合丰田在华大部分生产销售资源等国内国际合作战略，推出“红旗(参数配置 图库)”重返高端、发展“奔腾(参数配置 图库)”、“夏利(参数配置 图库)”等多个自主品牌方面的行进路线。

　　“我爱汽车已经是爱到血管里了，一辈子干汽车，毫不后悔。”渐渐演变成了他的口号。他率领着一汽高奏凯歌：捷达(参数配置 图库)西进让一汽顺利完成国内市场轿车生产三足鼎立的生产布局；在2015年前陆续斥资130亿元大力发展自主品牌，让红旗HQ3(参数配置 图库)成为两会专用车，延续着“国车”的荣耀；积极开发四大自主品牌平台，让一汽成就真正的行业老大形象；制定集团“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的长期规划纲要，将领导一汽集团在国际化经营道路上越走越远；筹划集团整体上市方案，亦将助力国际化战略的腾飞。

　　今年，他的运动神经融入了过多的激情因子，可见调令的化学因素不可小觑，前脚已经踏入了政治界，但后脚却还在汽车圈进行着最后的使命，好似那是他最后的一拼，一扫他从前沉稳的形式作风，动作迅速又有力。

　　作为中国汽车工业的“长子”，一汽集团身上肩负的就是整个中国汽车工业真正崛起的希望。也正因如此，竺延风自然也就担负着某种政治角色的商界风云(参数配置 图库)人物的命运。成为吉林省的副省长似乎是不意外的前途，在国家最大汽车国企的主政经验有利于他出任吉林省省领导的新职务，近10年的领导经验作铺垫，政治角色也应该是轻车熟路。

　　在一汽成为世界焦点的时候，竺延风就已经不是那颗最亮的明星，而仕途之路也是招险棋，即使有领导经验也不能代表他可以坐稳那个副省长的宝座。民族汽车工业那一段峥嵘岁月结束了，省长竺延风的时代来临了。

　　传奇墨斐

　　拯救者的游戏

　　他总是以救火队的身份出山，然后再出其不意的走上三岔口。从通用到上汽，再从上汽到克莱斯勒，我们一次次地看到了墨斐拂袖而去，然后又卷席而来，每次都是这样的意料不到，就像是一局局超级玛丽，他兴致勃勃地玩着，一次又一次上演着拯救者的游戏。

　　被誉为“中国通”的汽车市场传奇人物的墨斐就像是一块股票移动的消息版，在当年他离开上海通用的第二天，上海通用汽车的股份没有在股票市场上交易，而上海汽车的股票下降了0.7个百分点，轻轻地滑动了一下。这次他跳水克莱斯勒对于上汽无疑是一个利空，还好上汽财雄势大，墨斐之后，随着上汽股份业务的扩大和架构的变化，上汽股份还将有一批“生力军”加盟。

　　墨斐就像是一个藏着童真的老男孩，纵横商场的人都可以在不经意间给你一个凌厉的眼神，可是在他身上，哪怕是眼睛里都找不到这种状况。但他总是以救火队的身份出山，然后再出其不意的走上三岔口。

　　墨斐入主上汽没多久，被收购的双龙就开始了罢工行动，此次代号为“玉碎”，直指罢工的根本性，宁为玉碎不为瓦全。不过以罢工相要挟要求资方增加福利是韩国工会每个夏天都上演的固定节目，这一场“夏斗”像是加入上汽后的余兴节目，为媒体增加新闻的余料。而墨斐没有辜负上汽的期望，在入驻双龙仅20天后，罢工风波迎刃而解，充分展现了一个救火队员的机智和灵敏。更何况墨斐在职期间，双龙实现了扭亏为盈。

　　墨斐在提交的辞职申请中这样写，“离开上汽对我来说是个非常困难的决定。”但在上汽和克莱斯勒之间，他还是选择了后者，因为他清楚，到克莱斯勒任职“将是一个不容错过的机会”。有人说“作为经理人，墨斐的职业生涯堪称完美”。作为一个职业经理人，能到美国三大汽车巨头担任高管，是一个神话，他现在做到了，由此也不难理解他闪电般加盟克莱斯勒的决定。

　　2007年11月7日，墨斐出现在道奇国产车凯领(参数配置 图库)的下线现场，这是墨斐作为克莱斯勒亚洲总裁的处子秀。按照以往的表现来说，墨斐必然也会使得克莱斯勒在亚洲的经营和销售节节上升，保不齐克莱斯勒又是一个“通用”的翻版，能带动亚洲人的买车新标准。

　　不过，墨斐并不是第一个、更不是最后一个被克莱斯勒招至旗下的高管。“他山之石，可以攻玉”，在墨斐前，有丰田汽车北美地区前总裁詹姆斯·普瑞斯，在其后又有原丰田旗下品牌雷克萨斯负责营销的副总裁梅耶。分拆之后的克莱斯勒有点急功近利的意思，在四处挖脚之后重新组装了一个无敌团队。不过，一旦没有达到他们的标准，说不定克莱斯勒的名号又会归到何方神圣的麾下。

　　不过，无论是股票移动的消息版，还是救火队，是上任还是离职，墨斐一直是人们关注的目标，而且是一次次的轰动。