本报记者 黄少华

　　中国汽车市场到底还有多少降价空间，恐怕这个问题没有人能回答出来。早在数年前，就有媒体站出来说：“国内汽车价格已经降无可降。”然而，今年市场的表现却令人大跌眼镜，“降价潮”依然荣登汽车市场年度词语榜首。

　　那么，2007年的降价潮与往年相比有何特点？国内汽车市场到底还有多少降价空间？什么时候才是买车的最好时机？降价产品对消费者来说，到底是捡了个大便宜，还是噩梦的开始？

　　2007年1月4日，上海通用率先宣布雪佛兰品牌旗下乐风(参数配置 图库)和乐骋(参数配置 图库)9款主力产品全线降价，调价幅度最高达9900元。虽然上海通用在新年假期后第一天就宣布调整乐风和乐骋的价格，但却算不上最早的。事实上，有多个汽车厂家在2006年年底就宣布了新年度的新价格，东风日产就是其中之一。东风日产从新年第一天起在全国范围内启动了“春节大礼包”之“五福临门礼动新春”大型促销活动，宣布从1月1日起，凡购买东风日产旗下的任何一款车型，都能获得超值回报。与此同时，东风日产还推出了价格从14.38万元起的新款轩逸(参数配置 图库)1．6L。

　　春节过后，降价更是则成为车市主旋律，东南三菱、一汽大众和上海大众等都进行了全面的价格调整，掀起了2007年车市的第一波降价潮。一汽大众于3月7日宣布正式启动“突破07行动”，在市场持续火爆之际对麾下主力车型捷达(参数配置 图库)、新宝来(参数配置 图库)、高尔(参数配置 图库)夫、速腾(参数配置 图库)等产品及价格重新定位，旨在增强全线产品的市场竞争力，降幅最高达2．1万元，涉及降价的26款车型平均降幅在9000元以上。3月15日，上海大众正式宣布启动“E计划”，对旗下POLO劲情、劲取、桑塔纳(参数配置 图库)3000和途安(参数配置 图库)四大系列车型的销售价格进行调整，最高降幅达1．1万元。

　　此轮降价，有一个显著的特点就是降价车型主要集中在中级车，经过此轮降价后，市场主力中级车型都已降至10万元左右。有市场人士分析，降价一方面是因为经销商之前已经让利促销，官方降价主要是对经销商促销的追认，另一方面，节前普遍出现货源不足的情况有了明显的缓解，也是各中级车型竞相降价的原因之一。

　　5月18日，东风悦达起亚打响了车市第二轮“跳水”的枪声。东风悦达起亚下调旗下嘉华(参数配置 图库)、远舰(参数配置 图库)、RIO千里马(参数配置 图库)三大系列车型的市场指导价格，降幅最高达3．2万元；紧随其后，5月21日北京现代也调整了旗下主力轿车伊兰特(参数配置 图库)、索纳塔(参数配置 图库)的销售价格，降幅高达1．5万元；仅一周之隔，一汽丰田于5月28日在推出卡罗拉(参数配置 图库)的同时，对外宣布旗下小型入门级轿车VIOS威驰(参数配置 图库)调整价格，相对于以往价格，VIOS威驰4个级别车型售价分别下调5000元。

　　韩系车的降价，最主要的原因是销量下滑，市场份额萎缩。原本就处于价格低洼的韩系车不得不再次祭出价格利剑。只是，此次降价并没有取得太大的效果。韩系车降价之声未落，日系和欧美车企立刻围追堵截，不让其有可乘之机。7月3日，福特福克斯(参数配置 图库)全系列产品实行新的零售价格标准，最高降幅达到1．2万元，这是福克斯上市21个月以来首次全线调整零售价格；7月15日，东风日产推出了“轩逸周年庆圆梦1＋1”的大型回馈活动，变相对轩逸展开4000元~1.5万元的优惠促销。

　　无奈之下，8月3日，东风悦达起亚汽车再次宣布对赛拉图(参数配置 图库)进行降价，最高降幅达1．4万元，这是东风悦达起亚2007年来的第二次大幅降价。9月4日，北京现代也再次实施了降价行动，伊兰特、雅绅特(参数配置 图库)和索纳塔三大品牌同时价格大幅调整，最高降幅达1．6万元。降价，成了汽车销售的根本动力，也成了吸引消费者购买的主要诱因。

　　业内人士一针见血地指出：“目前国内不少汽车企业，轻营销，重降价；轻平时，重年节；降价之与营销，可以取得以一当十之效；年节之与平时，大有一劳永逸之功。于是，对年节降价产生依赖感。没有降价就没有营销，降价几乎成了营销的代名词了。更令人担心的消极的影响是，一部分企业既想降价又想赢得利润，只能在降质减配上面做文章，最终使品牌形象、企业利益和消费者利益受损。”

　　而这种近乎急功近利的做法，在2007年的汽车市场，几乎波及所有汽车厂家，包括价格坚挺的德系车和日系车都卷入了降价的混战中。年关将至，降价似乎变得更加血腥，汽车市场变成了菜市场，为了完成年度销售任务，拿到返点，经销商们开始了更加残酷的互相残杀。这样的后果是，原本依靠价格优势营销的自主品牌和韩系品牌的领地被一步步侵蚀，日系品牌成了中国车市的领头羊。另一方面，价格战的触角越伸越长，从豪华车到中高级轿车，从中级车到经济型车，再到微型车，无不暗流涌动。

　　不久前，某业内专家断言：汽车市场的价格战预计到2010年基本就结束。他认为，降价不会一直持续，因为厂商还要顾及利润。这个预言能否成真？一般来说，汽车价格是由自身价值、需求、竞争对手等因素左右。我们可以想象，3年后汽车国产化持续加速，成本不断降低，利润上涨获得新的来源，降价空间亦不断增大。另一方面，2010年车市需求仍旧处于高速增长期，竞争仍旧激烈，但还不太可能出现寡头竞争的局面，厂商降价促销的压力仍旧不会消失。

　　另外，反观产业发展史更加长久的家电、IT等行业，不论其成本如何变化，集中度如何提高，降价潮同样是此起彼伏，“一团和气”的景象从未出现。因此，无论是数年前的降无可降，还是现在的价格战结束论，都未免有些自作多情。