■本报见习记者范文清

　　最近，京津城际快车将于明年开通的消息让两地不少居民喜不自禁。可以想像，30分钟的乘车时间将为经常往返两地的居民带来极大便利。

　　与此同时，京沪高速铁路也在进行开工前的准备工作，计划于2010年投入运营。届时，从上海出发，坐高速列车到北京，大约只需要5小时。

　　京津城际、京沪城际、沪宁城际、沪杭城际、成渝城际、广深城际……过去一年中，有关高速铁路客运线路已经或即将开通的消息不断传来。每一个消息，都让相关城市的居民拍手叫好。然而，在迎接城际列车的喜庆氛围中，一些城际公路客车营业人员心中却不是滋味。曾经，高速公路相继开通造就了我国城际公路客运市场的辉煌，对铁路客运带来前所未有的冲击。30年河东，30年河西。随着一个又一个城际列车客运线路开通运行，高速城际客运客流开始从公路向铁路回流，城际公路客运营业人员的压力越来越大。面对城际列车的冲击，高速公路城际客运会不会成为一个历史名词？它今后将如何发展？类似的问题，困扰着许多公路客运及公路客车界人士。

　　案例一

　　昆曲城际客车停运风波

　　曲靖位于云贵高原中部，是云南连接内地的重要陆路通道，素有“入滇门户”、“云南咽喉”之称。它是仅次于省会昆明市的云南省第二大城市，也是云南重要的工业城市，矿产资源丰富，经济发展速度快。

　　曲靖市西距昆明市167公里，乘客车来往两市之间大约需要2个半小时。昆曲公路客运线路曾是云南省生意最红火的黄金路线之一，也是当地几大交运集团的必争之地。一位曾到昆曲线进行市场调研的客车企业人士，用“大车小车都满员”来形容当初的火暴场景。

　　如今，昔日的黄金线路已经风光不再。今年6月昆曲城际列车开通后，昆曲城际公路客运线路便每况愈下。有时，一辆30座客车仅有1名乘客。当地的一位客运司机算了一笔账：1名乘客支付20元车费，客车单程要花150元～160元油费、50元过路费，加上每天200元包交费。即使不算司机工资，单程也要亏损350元左右。

　　曾经报道此事的一位当地同行，向记者简单介绍了昆曲城际列车相对于城际客车的一些优势。昆明火车站位于贯穿昆明市南北的北京路南端，有20条公交线路可以到达。从早7点到晚9点，城际列车每两小时发一班，每天对开8个车次。软座票价30元，硬座20元。城际客运站在昆明经常堵车的东二环路旁边，大约有6条公交线路经过。城际客车大约早7点半开始发车，每隔20分钟一班，直到晚9点。以前，普通客车票价45元/位，现在已降到20元/位。

　　一边是门可罗雀的昆曲城际客车售票口，一边是人潮汹涌的昆曲城际列车售票口。鲜明的对比，让大家把目光集中到昆曲城际客运线路营运方———曲靖交运集团的应对措施上。“他们已经被这条线路搞得焦头烂额。曾经的‘金饭碗’，现在成了扔不出去的烫手山芋。部分车主曾经召开紧急会议，决定从11月1日起停运。”一位知情人士向记者透露。

　　“从昆曲铁路铺通那天起，我们就预感到现在的局面了。我们的应对措施还在制定当中，具体对策不方便在电话里讲。总之，我们一定会采取相应措施解决这个问题。”曲靖交运集团相关负责人在电话里对记者说，媒体对这件事情的“炒作”已经给他们带来了“负面影响”，他不愿意过多评论此事。

　　“3年前，负责昆曲城际客运的老板已经预感到今天的情形，所以把所有车辆卖给了曲靖交运集团。他们头两年尝到了甜头，现在的情况应该令他们始料未及。”一位知情人士推测。

　　一位当地人士告诉记者，在短暂停运之后，昆曲高速公路客运已于12月6日恢复运营，但运营车辆减少了一半，即每一辆继续运营车辆的车主购买一辆退出车辆的经营权，两车并一车。最初，经营权的转让价格是10万元，目前已经涨到15万元。

　　案例二

　　广深线豪华客车受追捧

　　广东省经济发达，商务往来比较频繁。火车提速后，从广州到深圳的车程不到1小时，比公路客车快很多。当时，经营广深公路客运的企业有8家，约150辆车，市场竞争一下子达到白热化程度。

　　在紧迫的形势下，广州市长途汽车运输有限公司的管理者动起了脑筋：火车虽然速度快，但舒适程度不如豪华公路客车。公路客运要生存，必须在高端服务上做文章，尽量争取商务客源。

　　去年，广州市长途汽车运输有限公司耗资700多万元，购买3辆“欧洲之星”豪华商务客车投入广深线运营。虽然这3辆车的票价比普通直达客车高25~30元，但由于豪华舒适的车内环境、性能先进的配置和航空式随车服务，依然受到部分乘客的追捧。与多数豪华客车不同，这3辆车每排只有3个座位，每个座位前配有一台小型液晶电视，座位上可放置手提电脑。乘客上车后可预订火车票、飞机票、客房，还可以享受订餐服务。车厢尾部设有一个小橱柜，里面有冰箱、洗手盘、微波炉等，可以随时为乘客配餐。

　　目前，3辆“欧洲之星”豪华商务客车的实载率已近80%。在竞争白热化的广深客运市场，已成为一个令人眼热的数字。

　　观 点

　　强化危机意识认清自身优势

　　与广深线豪华商务客车的高上座率相比，昆曲公路客运面临的困境更加令人深思。

　　“这件事说明，面对市场环境的重大变化，一些客运企业还没有做好心理准备。”重庆交通大学交通运输学院教授王健对记者说。

　　他分析道，在300公里~500公里运距内，铁路与公路的运行速度差别不大。在这种情况下，谁的服务水平高、竞争能力强，乘客就会选择谁。城际列车最基本的服务是整点运行。相比之下，过去公路客运随意性大，发车、到站时间不固定，给乘客带来了很多不便。这可能也是一部分乘客弃公路客运选铁路客运的原因之一。

　　“与火车相比，机动性强是客车最大的优点。多数城际列车不可能达到每隔1小时的发车频率，路线上的站点设置也不能过多。在许多地方，乘客到火车站上下车还要耽误近1小时。反过来看，这些都可能变成城际客车的优点。”王健认为，通过提高发车频率、改进站点设置、开辟新路线、采用新包装、提升服务水平等措施，城际客车完全可以开辟出属于自己的市场空间。

　　郑州宇通客车股份有限公司市场部部长助理丁志辉也表达了类似观点。他说：“城际列车的站点只有两个，如果乘客要去周边城市怎么办？铁路发车密度不够，如果乘客着急到曲靖办事，等不了两个小时怎么办？这些都是城际列车的弱点，也是城际客车发挥机动性能够弥补的空缺。另外，城际客运可以适当增加发车站点，方便乘客就近上下车。虽然，城际列车会分流部分客流，但城际客车并不是完全没有出路。现在，市场需求越来越多样化。只要肯下功夫，充分发挥客车机动、灵活的特点，城际客运一定会有属于自己的生存空间。”

　　面对城际列车的冲击，城际客车应该如何寻找出路？针对这一问题，我国著名运输专家、长安大学原校长陈荫三教授认为，城际列车的发车间隔、班次安排都会直接影响城际客车的生存空间。因此，城际客运企业不妨将目光更多地集中到中等城市与大城市之间的客运线路上。