2005年东风日产颐达上市半年售价下跌1.2万，引起了不小的波澜。2006年82名雅绅特车主将北京现代告上法院索赔降价款，起因是该车在上市当年大降8000元。对于一款上市新车，即使买家能接受十多万的价格，多数人也无法承受当年大幅降价的心理冲击。然而到了2007年，新车上市后价格大幅跳水却成了平常事。

　　今年4月上海车展前后上市的日产骊威和铃木SX4两款新车，虽然在定价上已经低于各方猜测，但现在两者仍迫于市场压力优惠超过8500元和11000元。而在5月底、6月初登陆市场的卡罗拉和明锐则明显出现了“价格捆绑”式的走势，虽然卡罗拉的原始定价比明锐高了接近8000元，但由于两者比拼的激烈程度犹如当年的凯越与伊兰特，因而两者价格自然而然地调整到同一水平线上。目前卡罗拉降幅已达9000元，而明锐则继续保持微弱的价格优势，让利6000元左右，两者同配置车型的实际市场差价已经越来越小。业内人士分析，今年上半年上市的8-18万元热门新车中，几乎每款都有超过6%的降幅，部分降幅甚至超过10%。

　　整体来看，今年新车的大幅降价原因非常多。除了以往为提升销量之外，车市中出现了不少即将面临换代、退市的“伪新车”，也是今年新车频现大降的重要原因。比如07款的马自达6、雅阁、领驭等，这些昔日的车坛新贵们虽然经过增配和外形小改动，但依然被市场列入老车的行列。尤其是今年上半年还在大张旗鼓宣传飞度·型动派、天籁·御、蒙迪欧新装版等，转眼都面临或已经换代，新老交替使这类新车降幅达到顶峰。以飞度·型动派举例，这款车型目前最高让利达到2.6万，而售价在4倍左右克莱斯勒300C让利幅度仅为1.5万。

　　多数新车无论热销与否都会大降，成为今年车市一个独特的风景线。也正是这个因素，2007年成为车市一个新的拐点，即热门车成为降价主力。业内人士预计在2008年这种车市现象仍将继续。由于今年是汽车生产原材料整体上涨较为明显的一年，车价的不断下探，在暴露出前几年汽车业利润之丰厚的同时，也为我们提出一个“汽车何时才能回归真实价格？”的疑问。

　　作者：杨杰