11月份，大嘴版的标致307再次创下有史以来的销量纪录，超过7500辆的销量不仅创下了这款车上市三年多以来的新高，更成为欧洲王牌中级车阻击咄咄逼人的本田思域、丰田Corolla的先锋。这和中高级车市场上，新雅阁和凯美瑞力压其他欧系车不同，福克斯、速腾、307和明锐的一起发力，中级车市场上，欧洲车仍然占据一定的优势。

　　标致307大改款之后的一举成功，一方面要归功于造型上的新颖，另外一方面必须要承认标致307极有攻击性的价格体系。10月份307的销量超过6500辆，11月份，标致307以7580辆的销量再次成为为数不多环比增长的中级车，307在9月底上市时制定的10.98万元的“地板价”的确是非常成功的一招。

　　从外形上说，新标致307的外形比老款相比更为时尚，这代表着当今中级车和中高级车发展的一种趋势，以前，中庸和平衡是中级车取胜的法宝，无论是热卖的花冠还是宝来都是这个风格典型的代表，这一方面和国人的审美观点有关，中庸和平实就注定获得更大范围的消费者的喜欢，而过于时尚肯定只会吸引年轻和新潮的消费者。老款307一直不温不火是因为它的品牌和车型风格定位只能跟随着宝来和花冠等主流车型。但是新307沿用了308版本的夸张前脸之后，它的风格变得更加时尚和动感，但这恰恰迎合了当今消费者对于中级车的需求的变化。

　　东风标致副总经理唐腾曾表示，从新标致307上市之后两个多月的销量来看，随着福克斯、思域以及变得同样时尚的新卡罗拉纷纷入市之后，消费者对于这类车型的变化非常欢迎，也催生了整个市场的变化方向。

　　不过，总的来说，新标致307的成功是定价的成功，和老款相比，新307价格整体下滑超过1.5万元，在配置增加的同时继续降低指导价，虽然损失部分利润，但是通过销量的增加弥补单车利润的减少，通过增加市场份额和销量继续扩大保有量，肯定可以在各个环节弥补单车利润的损失，而且，10.98万元的起价，的确证明了在此起彼伏的降价中和残酷的竞争中，东风标致一改昔日206定价预判不准的失误，通过一次到位的定价模式，来把握市场的主动。这比事后修改的效果要明显得多。

　　实际上，通过两年多的激烈竞争，中级车向10万元集体靠拢已经是无法避免的趋势，加上新雅阁和凯美瑞之间的运动战启动，中高级车从今年下半年开始出现集体向下的趋势，以马自达6和帕萨特为代表的中高级车2.0L主力车型逐步接近16万元的压力之下，对于卡罗拉和思域等主流高端中级车的1.8L主力车型已经几乎封顶16万元左右，这也意味着整个中级车市场整体价格带会在不久的将来继续整体下移。

　　在大势不可阻挡的前提下，虽然丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾可以凭借品牌溢价来保持一定阶段的高价运行，但对于低排量的1.6L的主流中级车来说，在伊兰特和凯越等中低档的中级车的带动之下，10万元成为高端中级车低排量车型的接近值，所以，标致307的这种定价模式，只是提前一步抢占制高点而已。（卫金桥）