关注汽车行业的人，恐怕会觉得这个冬天不仅不太冷，反倒不时会因自主品牌的一些消息而激动、兴奋，甚至热血沸腾：大概从今年的10月份开始，长城、江淮、海马、江铃等企业，像事先约定一般陆续披露了轿车具体的上市计划，轿车处女作纷纷登场，新一轮的自主品牌造轿车运动风生水起。与这些企业有关的下线、上市、试驾、宣布价格等字眼频频出现在人们眼前，款款新车的各式“谍照”、在车展上的亮相让人眼花缭乱。

　　10月28日，陆风汽车与国际知名汽车公司合作开发的首款大众化轿车——陆风风华在广州正式上市；紧接着，10月29日，长城汽车在保定举行了隆重的长城精灵、嘉誉MPV的下线仪式，20万辆的乘用车基地和新标同时启用；11月18日,江淮汽车发布了旗下首款自主品牌轿车——江淮宾悦，同时公布价格，该车开始接受预定。

　　如果把奇瑞、吉利在上世纪末首先造出纯中国造轿车算作自主品牌进军轿车市场的第一声冲锋号，那么2002年和2003年力帆、比亚迪等众多家企业纷纷涉水汽车行业应当归为第二拨自主造车运动。依此推理，长城、江淮、海马、江铃等企业的大动作，明确意味着自主品牌轿车竞争的第三波浪潮已经滚滚来袭。

　　“后浪”“前浪” 起点不可同日而语

　　新的浪潮袭来，必然会让人联想起前两拨自主品牌造车运动。将后来者与轿车界的“老”自主品牌进行对比不难发现，长城、江淮、海马、江铃与奇瑞、吉利、力帆、比亚迪等相比有很大的不同之处。

　　当初，吉利、力帆由摩托车领域进入轿车领域，比亚迪从电池进入汽车行业，奇瑞则可以认为是零经验上路，这些企业顶着实力雄厚的合资同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”，能有如今的成就的确令人刮目相看。

　　第三拨竞争者与之不同，它们均是在汽车领域摸爬滚打多年的老手。这些企业原本从SUV、皮卡或者商用车起家，本身都有着深厚的汽车功底，在行业内也都占有一席之地,甚至是细分市场的佼佼者，如今只是为了拓宽路子,进入这个拥有更大消费空间的主流空间而已。比如长城汽车，在进入轿车领域前，已经是国内规模最大的皮卡、SUV制造商，到2006年，长城在这两个领域已经分别保持了9年和4年的销量第一，按目前的市场情况，这两个行业老大的位置在近期仍是难以撼动，这些优势使其在核心技术方面完全具备了自主能力。江铃在越野车领域成绩斐然，江淮瑞风则已成MPV领域翘楚。这些企业在整车生产和销售等多方面都积累了相当丰富的经验。

　　再说投入，几大企业轿车投资金额总计达数百亿元，新增超100万辆产能。其中尤以长城汽车的投资计划最大，未来3年，这家公司的综合投资将达100亿元，用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施和新产品开发等方面，目前长城汽车20万辆的整车基地已经建成。其次是江铃累计80亿元“十一五”轿车规划，风雨兼程43年的江淮汽车也不甘落后：投资近20亿的轿车生产基地在去年底建成,今年10月，投资6亿元建设的新研发中心也投入使用。

　　“行家里手”与“门外汉”的差别，在不同的企业生产轿车之后，必然会迅速显现出来。

　　自主品牌轿车等于低质低价将成历史

　　近年来，中国汽车产业发展迅速，新车型越来越多，市场竞争非常激烈。现在买车的选择余地不断扩大，消费者眼光则越发挑剔。同时，与国际汽车业相比，中国汽车业仍有相当大的差距，其中让人很是不放心的就是质量。

　　让关心自主品牌车企的人欣慰的是，相比2002年，现在这些进军轿车的企业的汽车领导者们头脑要清醒很多——他们纷纷明白了一个道理：自主品牌造轿车，一味靠低廉的价格吸引人眼球的历史怕将一去不复返了。

　　这些新车都将坚持高性价比的路线：长城精灵以“时尚、科技、精美”为品牌核心价值。作为长城汽车首款轿车产品，它历经3年研发而成。从设计研发到生产试验完全按照国际标准，吸收了国际先进的造型设计元素。长城汽车公司董事长魏建军表示：长城不造低质低价车，也不做简单的大车，要做创新技术的精美小车，而且必须是高起点、全球版，符合国际最高标准，长城精灵更是要成为国产小车中的精品。而江淮宾悦则定位在中高级车市场，主打文化牌，提出“经典中庸车”概念。

　　中国汽车行业的第一位院士郭孔辉也说：“自主品牌轿车繁荣是好事，越来越多的生产厂家加入轿车阵营，有竞争才会发展得越来越好，才可能提高自主品牌轿车整体的质量水平。”

　　虽然每一家转战轿车领域的自主品牌企业都是踌躇满志，但应该看到的是，它们如今所面对的是全新课题。因为轿车领域毕竟与它们熟悉的SUV、皮卡、商用车领域有着颇多不同：轿车面对的多是私人用户，消费者数量大，眼光更挑剔。除顾客群体不同外，营销渠道也有很大差异。长城、江淮、海马、江铃这掀起第三波自主品牌造轿车浪潮的领军者，能否应对好新的挑战，成功地书写一出“老兵新传”？鹿死谁手，我们不妨稍加等待，不出意外，明年即可见分晓。 (刘硕)