隆冬的南国依然暖意融融,让人不禁生出些置身春日的错觉。

　　有一个人同样颇为春风得意。让东风日产副总经理任勇情绪高亢的,正是其寄予厚望的首款SUV车型逍客惊艳亮相。这款标榜“欧洲血统、技术同步”的新车以后来者的咄咄逼人之势,让盘踞中国SUV市场的老大哥们不得不为之神经一紧。

　　在任勇看来,逍客的诞生,其意义不只是又填补了一项产品的空白,东风日产更是成功跨越汽车制造的阶级铁律,这个被人们习惯定位于中高级的轿车制造商,破天荒“越轨”玩起SUV了。

　　其实,这并非东风日产的第一次“越轨”。早在今年的上海车展,出人意料地以一款起价不到8万元的骊威,“委身”经济型家轿市场抢饭吃。

　　异曲同工,曾经的SUV专业户———长城、江铃,如今不约而同玩起了轿车；一贯走低端路线的吉利、力帆也无意偏安紧凑、经济型家轿一隅,各以其完全B级标准的新车型,显示出染指更高层食物链的野心……在众多车企集体有意识“越轨”行为的无情冲击下,所谓中国汽车制造的血统论,迟早要进故纸堆。

　　长城也要造轿车？

　　长城为什么不能造轿车？今年10月,在长城首款轿车产品精灵的下线仪式上,面对质疑,长城汽车掷地有声予以反诘。

　　质疑者的声音也不纯属空穴来风。毕竟在多数人看来,一个以生产皮卡起家的车企,如果说鼓捣些SUV产品还算触类旁通、彼此关联的话,那么另起炉灶去轿车市场淘金,则不免难脱“不务正业”的嫌疑。何况隔行如隔山,一贯以傻、大、笨、粗形象示人的自主SUV品牌,要去迎合那些对工艺、品质更讲究的轿车消费者的挑剔目光,能否成功？让人不得不多打几个问号。

　　英雄莫问出处。长城的解释是,宝马、本田都造摩托起家,长城凭什么就不能以皮卡起家,英国路虎最初不也是生产农用拖拉机的么,谁限定长城只能在SUV细分市场打天下？

　　对于那些“唯血统论”者老眼光看人的思维惯性,长城方面显然难以苟同,并以这样的反问,显示其进军新领域的勇气和底气。

　　光有勇气还不够,长城该以怎样的产品导入来抢滩立足？既是同行,又是事件旁观者的南汽副总经理张欣,一席话道破玄机：今年国内乘用车市场竞争更趋激烈,强者表现更强,创新更有活力,新加入者只有通过差异化的细分市场实现自己的价值。

　　转攻轿车市场,正是长城找准的突破点,于是便有了身份、长相都稍显“另类”的长城精灵驶下生产线。另类,不以其它现有车型为一对一竞争对手的精灵,让长城这个车界“蓝领”有机会过把“白领”的瘾。按照厂家的说法,拟定明年初开卖的精灵,不过是投石问路的第一着棋,未来长城肯定要向轿车市场的纵深挺进。

　　俾睨对号入座的所谓江湖规矩,长城的做法得到了另一个老牌SUV陆风的响应,后者的首款轿车产品陆风风华,如今已堂而皇之摆进了全国各地的品牌4S店。看来,不断洗牌的中国汽车产业新格局,正潜移默化着人们对中国车市、中国车企的评判标准。