自主品牌的爱国冲动

　　李先生的理智,显然不是民族主义的“一腔热忱”。不靠国人情感,靠品质制胜———中国民族汽车开始习惯这种接受方式。

　　过去人们在选择具体产品的时候,首先考虑的是谁生产的车,是自主的还是合资,消费者认为这种情感的选择可以表现出自己满腔的爱国热情,能为支持民族工业感到自豪；然而现在的消费者将性价比放在第一位,“现在客户买车,都不会问是不是国产。大家现在选车主要考虑的就是质量、性价比和款式。”奇瑞4S店的负责人说。

　　我们的自主品牌汽车将要靠什么保住市场？靠老百姓的爱国热情？理智的汽车商家不会指望百姓们的热情养活自己的。

　　“爱国,买国车,固然令企业备受鼓舞,但自主品牌企业不能把这当饭吃,首当其冲的还是必须生产出高性价比、质量稳定、有一定科技含量的产品,把服务做到最好,以此赢得消费者喜爱。” 奇瑞汽车的销售副总秦力洪的话,道出了自主品牌汽车造车理念的转变。

　　在人们的印象里,中国车市似乎已经成为合资品牌和进口品牌的超级展厅,每月乘用车销量排行的第一军团从来都是清一色的洋面孔。不过这已成为历史,今年3月份奇瑞汽车以44568辆的业绩夺得销量第一名,比第二名上海通用高出4000多辆。这是自主品牌汽车20年来首度登上月销量冠军的宝座。

　　销量代表着用户的认可。难怪比亚迪的夏治冰会说：“今年汽车市场增长速度很喜人,包括比亚迪在内大家都有快速的增长。第二个是消费者越来越成熟理性,以往大家对自主品牌有一种偏见,现在大家开始接受自主品牌。”

　　据中国汽车工业协会统计,前10个月累计,自主品牌共销售103.33万辆,占轿车销售总量的27%,其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。上述品牌前10个月共销售75.32万辆,占自主品牌轿车销售总量的73%。

　　2007年自主品牌

　　3大碰撞门事件

　　华晨“碰撞门”

　　2007年6月20日,中国自主品牌汽车海外拓展遭遇“碰撞门”。据ADAC公布的测试报告,投放德国市场的华晨BS6(尊驰)仅达到NCAP最低的1星标准。

　　但是,同为NCAP授权的六大官方试验室之一,西班牙IDLADA公布的测试报告为华晨汽车正名：参照欧洲NCAP的试验、检测和评价标准,改进后的尊驰竟然得到20.46分,达到3星标准。

　　奇瑞“碰撞门”

　　2007年6月,在俄罗斯市场。俄罗斯汽车杂志《AvtoRevu》将对奇瑞旗云进行的碰撞测试称为“史上最差试验结果”,要求奇瑞公司将这款轿车撤出市场。与江铃、华晨“碰撞门”不同的是,此次碰撞门的主角———俄罗斯汽车杂志《AvtoRevu》仅仅是一家媒体,而ADAC则是NCAP授权的六大官方试验室之一,所以由《AvtoRevu》公布的测试结果的可信度值得商榷。而且《AvtoRevu》与旗云的竞争对手———俄罗斯伏尔加汽车公司藕断丝连的关系,让此次碰撞结果更耐人寻味。

　　力帆“碰撞门”

　　困扰中国汽车海外市场拓展的“碰撞门”,或许可以成为历史。近日,俄罗斯联邦国家级汽车权威检测机构———汽车检测科研中心为力帆汽车在俄罗斯市场组装生产的力帆520系列轿车进行了56公里/小时偏置碰撞试验。该机构表示,参加试验碰撞的力帆520表现“堪称完美”。

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　　市民李先生最近想换车,经过连续3个月的车市考察后,他最终决定买比亚迪F3的铂金版。

　　在他看来,购买自主品牌汽车,主要还是看中其高性价比。比亚迪F3的白金版配置相当丰富,天窗、倒车雷达、自动开启前大灯、真皮座椅……

　　中级车上应有的配置它都有,市场售价才7.08万元,然而同样档次、同样配置的合资品牌汽车售价在12万元左右,自主品牌要便宜近30%。

　　自主品牌群体“强身”

　　自主品牌轿车,在国内市场主要占据的是10万元以下的经济型车市场,如夏利、QQ、吉利等,都是这个市场的佼佼者。因此,奇瑞、吉利等自主品牌几乎成了“低档车”的代名词,这是尹同耀、李书福等辈最无法忍受的心病。

　　然而在前不久刚刚结束的广州车展上,人们惊喜地发现,在比亚迪的阵营中,除了在中级车市场颇为畅销的F3之外,还有即将上市的中高级轿车F6和A00级轿车F1,显示出比亚迪在不同产品级别中的竞争力,而硬顶敞篷轿跑车F8、新能源车双模电动车F6DM等则使得比亚迪阵营更趋丰富。在此次车展上,华晨汽车和一汽奔腾做了同样一件事件。那就是宣布自己进军中高端市场。

　　在2007年,另一件让业界认为自主品牌集体“强身”的事件是“换标热”。前不久,长城汽车正式宣布启用新标识,而比亚迪也将在年内上市的新车F6上悬挂新车标。在此之前,双环、海马、长安和江淮都已经换标,奇瑞也对原来的车标进行“立体化”改造,业内把2007年称为集体自主品牌“换标年”。

　　吉利控股集团董事长李书福说：“希望吉利车标更加符合国际潮流。”言外之意,吉利换标是其国际化战略中的重要一步。事实上,许多自主品牌汽车把换标看成是摆脱长期以来的低端品牌形象,提升产品含金量,进而进军国际市场的捷径。

　　其实,自主品牌的“野心”这下也有更大的作为。奇瑞与克莱斯勒、菲亚特、量子公司等的合作,吉利与锰铜公司的合作,也在中国汽车发展史上留下了恢宏的一笔；以中华为代表,结合比亚迪、奇瑞等品牌,在跑车品牌的开发和推出方面,将吉利的美人豹路线发扬光大,从此填补民族品牌最后一个市场竞争的空白区域。

　　本版稿件由记者 彭莉采写