对于各大汽车厂家挤破头都想占据一席之地的家用MPV市场而言，如果用“充满活力却缺乏能力”来形容，可能一点都不过分。从神龙引进雪铁龙畅销欧洲的经典MPV毕加索(参数配置 图库)到上海大众途安(参数配置 图库)，再到国产MPV车型代表作长安福特S-MAX(参数配置 图库)和东风日产骏逸(参数配置 图库)，由于销量持续萎靡，上述征战中国市场的MPV车型大多落得“进退两难”的尴尬境地。

　　上周，一汽马自达经销商正式公布了进口马自达5的官方售价，排量2.0升的马自达5定价16.98万至19.98万元。作为马自达旗下首款投放中国市场的家用MPV车型，马自达5先期通过进口方式引进国内，而不是和雪铁龙毕加索、日产骏逸等车型一样直接国产导入，是审慎而明智的。

　　马自达对中国家用MPV市场所持的“谨慎乐观”态度，由此可见一般。实际上，在时下换车潮刚刚兴起的阶段，国内消费者还没有将购车消费的着眼点从轿车转移到MPV市场。而且，要改变国内消费者长期以来对三厢轿车的钟情，光靠引进更多的MPV或者Crossover车型，似乎很难做到。

　　市场调研机构新华信针对北京车主的一项“二次购车”调查报告显示，消费者再购买第二辆车时，往往更青睐十五万元以上的中高档车，仅有一少部分将目标转向SUV车型，而真正青睐MPV车型的，却少的可怜。

　　中国消费者略显“保守”的购车理念，让勇敢试水的跨国汽车厂商苦恼不已。头顶“2007年欧洲年度车”桂冠的福特S-MAX，即便以“全新SAV(运动型多功能轿车)”定位，也丝毫不能打动国内消费者。S-MAX上市不到4个月，销量就由起步时的单月1100多辆骤降至不及200辆；在此之前，雪铁龙新毕加索和日产骏逸已经走过了同样的销售轨迹。

　　目前在国内MPV市场上，除了本田奥德赛(参数配置 图库)、别克GL8(参数配置 图库)和江淮瑞风(参数配置 图库)等个别车型外，单月销量超过500辆的MPV车型都不多见。包括雪铁龙毕加索、三菱菱绅(参数配置 图库)、日产骏逸、福特S-MAX、大众开迪(参数配置 图库)、起亚嘉华(参数配置 图库)和奇瑞(参数配置)V5在内的众多MPV车型，都面临难以突破的销量“天花板”。

　　MPV车型在中国市场独有的“边缘化”地位，与海外成熟汽车市场相比相去甚远。

　　在国外市场，MPV近年来发展非常迅速，在日本，已经占据了乘用车30%以上的份额。而目前，中国MPV仅占市场4%的比例着实少的可怜。很显然，国内MPV市场先天发育不良，已经让不少好车为之栽了跟头。

　　中国的消费者真的不需要多功能的MPV车型吗？还是厂家赋予产品的市场定位本身，就很难让国内消费者去接受？

　　不过，在大多数人看来，中国仍处于培育期的MPV市场，在某种程度上同时也蕴含着巨大的发展空间。目前在中国MPV市场，主攻公商务领域的奥德赛、别克GL8、瑞风就占据了80%的份额，私家MPV成为中国汽车市场的最后一块处女地，而要引爆这块市场，差的就是一款像当年开拓城市SUV市场的类似CR-V(参数配置 图库)的领袖车型。

　　从目前情况来看，这样开疆拓土的先锋车型，已经不可能属于福特S-MAX和日产骏逸了，那么会是马自达5吗？还是马自达5本身，也可能重蹈S-MAX和骏逸覆辙呢？

　　对此，一汽马自达销售公司高层坦言，在目前阶段引进马自达MPV还是一个挑战，但潜力很大。因为国内消费者在买第一辆车时可能多注重个人感受，但在买第二、甚至第三辆车的时候，就会更多考虑家人的感受，而且在大城市，用车费用越来越高也是必然趋势，那么买一辆全家共同享受的车就是一个很好的概念了。

　　虽然马自达5标榜的是让消费者“以国产车价格购买进口车品质”，但是在大多数车主的“第三辆购车”计划还停留在纸上谈兵阶段，马自达5能在多大程度上走出众多MPV在中国市场均遭遇滑铁卢的怪圈，还需用销量来说话。(杨小林）