本报记者 杨吟 本报通讯员 徐洁

　　本报讯 不知从何时开始，街边的橱窗和道路两旁的装扮已经开始有了浓浓的新年气氛。回顾纷纷扰扰的2007年汽车市场，让人印象最深刻的要数上市的新车多，价格战从年头打到了年尾。2007年对于许多车商而言并不轻松。虽然市场产销两旺，比去年有大幅度增长，但市场竞争激烈程度也非往年可比。车型大战，价格大战，品牌大战此起彼伏；中国车市的市场格局正在变化；自主品牌发展壮大，开始和日德美车三系车型上演对台戏。同时，许多汽车新政的实施和燃油涨价等用车环境的变化，也在静悄悄地改变着人们的消费习惯，并将继续影响着2008年的车市……

　　现象一 车市销量持续向好

　　今年以来我国车市持续向好，据中国汽车工业协会发布的最新统计，今年1～11月我国轿车销量达到创纪录的424.07万辆，同比增长24.32%。

　　1～11月，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、凯美瑞、奇瑞QQ、夏利、福克斯、雅阁、伊兰特和福美来，上述10个品牌共销售137.56万辆，占轿车销售总量的32%。

　　2007年，乘用车市场进入了车型需求多元化、竞争强度白热化的“高密度”市场竞争阶段。轿车市场成为乘用车市场增长的“引擎”，增长贡献度最高；MPV大规模进入私人消费领域还需一段时间，MPV市场需求增幅较2006年同期虽有所下降，但总体仍保持稳定增长；在城市型SUV的带动下，SUV市场进入高速增长。

　　国内各汽车厂家保持了喜人的增长势头。一汽-大众2007年销售量有望突破45万辆，比上年度增长10万辆，同比增长28%，高于今年全国轿车的平均增长率。一汽丰田今年1～10月完成的销量已经超过去年全年，今年全年销量将超过28万辆。统计数据显示，1～11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、东风日产、广州本田、吉利、长安福特和神龙，这十家企业共销售276.06万辆，占国产轿车销量的65%。

　　现象二 降价风越刮越猛

　　回顾2007年车市，车市降价和股市震荡可谓两大热点。在这两大因素的影响下，国内车市在起伏波动中走完了近一年的路程。

　　在刚刚结束的全国有型市场研讨会上，北京亚运村总经理苏晖在接受本报记者专访时指出，今年车市的一大特点是降价风越刮越猛，价格竞争自2004年后平稳了两年，今年再度恶化。今年以来，车市降价大潮一浪高过一浪，一个品牌两次降价、新品上市即降价的现象比比皆是，几乎波及国内的所有汽车制造商，汽车成为消费者担心贬值最快的商品。

　　一向在价格上很矜持的一汽大众在3月7日宣布启动“突破07行动”，主动宣布最高降价2万，直接引发2007年汽车价格战，之后包括上海大众在内的众多车企跟进，成就了2007年汽车价格跌势。而进口车方面，沃尔沃S80、宝马老5系狂降近8万的消息也震动了整个高级车市场。苏晖指出，由于缺乏有效的手段，价格战短期内仍难踩刹车。

　　今年的车市，很多汽车经销商明显感到了来自资本市场对汽车的冲击。今年股市的火爆诞生了庞大的股民队伍，这其中很多是原本打算买车的消费者。股市一度的飘红让无数消费者把准备用于购车的钱投入股市淘金。五一长假前后，大量股市获利盘的释放使得乘用车销量大大超过往年同期；而下半年股市的动荡又使得年末购车潮明显滞后。值得一提的是，在几乎全民皆股的2007年，汽车信贷得到了迅速发展。