当越来越多“长鼻子”重卡在中国涌现的时候，一场“大象”之战不可避免。

　　解放柳特、东风柳汽、镇江精功和福田南方工程车厂都加入了这场“大象”之争。其中，比较引人注目的有东风柳汽的“龙卡”和精功汽车的“远航”。

　　外形PK

　　从推出时间上来看，东风柳汽的“龙卡”在2005年7月面世，时间点“踩”的比较好，兴起于解放长头产品青黄未接之际，崛起于其他企业暂未关注这块市场之机，在2006年和2007年前11个月取得了不错的市场业绩。而“远航”则是在2007年3月正式对外亮相，在时间和市场机遇上相对慢了一拍，但前有“龙卡”探路，因此有了更多青睐“长鼻子”卡车的用户。

　　“龙卡”和“远航”分属两个平台。“龙卡”是柳汽在借鉴北美数款重卡车型外观内饰的基础上开发而成，“远航”则是精功汽车仿制借鉴美国“万国”重卡产品的结晶(记者在精功汽车工业园内还曾看到精功早些年从美国进口的万国长头卡车)。

　　从造型上看，“龙卡”的外形轮廓显得更加光滑和流畅一些，但同时个头也相对偏小，而“远航”的轮廓则显得棱角感更强，个头也略大一些。

　　定位有差别

　　“龙卡”走的是经济型路线，其15万元左右的价格正好在准重卡和15吨级以上真正重卡之间，基本配置采用的是柳汽霸龙M平头重卡的简化版本，细分定位较为准确，因此短期内上量较快，在皖北和两广地区挤占解放长头车的份额；“远航”今年八九月份刚刚上完公告，还未量产上市，但据公司负责人介绍，这款长头产品将采取高端策略，不会与“龙卡”形成直接竞争关系。比如其选配件包括ASR起步防滑系统、电涡流缓速器和“美驰”单级驱动桥等。

　　笔者以为，国内长头重卡的细分领域主要集中在20万元以下的拖头市场，这与长期以来用户的接受程度与对长头卡车的认知程度直接相关。因此，不排除“远航”将来减配降价，从而与“龙卡”形成直接冲突的可能性。

　　配置大比拼

　　在发动机配置上，两个企业都选用了本省产品。“龙卡”标配的是玉柴发动机，其主推功率段是260、280马力；“远航”推荐动力总成主要是一汽锡柴310马力柴油机，更高端的配置可以选装日野P11C和西安康明斯ISM345马力发动机。

　　在变速器配置上，两者都采用了国内流行配置——陕西法士特双中间轴变速器(龙卡有7、8、9挡可供选择；远航是9挡，此外还可选装伊顿10挡变速器)。其他配置上则各有一些特色。比如“龙卡”标配的车桥是“方盛”457单级桥；柳汽的车架喷塑工艺和6300吨冲压机的运用，则使“龙卡”的车架大梁具有很强的耐腐蚀性和承载性。而“远航”更大功率的动力部件，加上6.5吨前桥、11.5吨后桥(或13吨双联后桥。并可选装美驰单级桥或斯太尔轮减桥)，则充分说明了精功汽车意图采取“高速重载”的差异化策略。同时，在“速度”方面，“远航”的“美驰”单级后桥，如果碰上“龙卡”的457单级后桥，也必定会是一场很精彩的较量。记者 谢光耀