中国已成为无可否认的汽车生产大国。而从各个车展展馆内人头攒动的场面中，也不难看出，汽车已经深刻地影响着国人的生活。到车展看热闹的人越来越少，准备买车的人越来越多。车展市场兴盛繁荣，而最具代表性的车展当属北京、上海、广州、长春、成都车展，他们情况又将如何？

　　随着近几年中国汽车消费市场的蓬勃发展，国际车展无疑成为了众多汽车品牌展示品牌实力与核心技术的最佳平台。国际汽车巨头欲借助这个舞台，让中国消费者对于品牌的认知更加清晰。而作为本土的汽车品牌，则是通过车展展现民族工业的飞速进步。

　　一时间，全国各地车展遍地开花，好一个繁荣景象。对于这种各大城市纷纷搞国际车展的现象，中国机械工业联合会会长张小虞认为：中国这么大，面积相当于整个欧洲，而欧洲举办的有国际影响的著名车展就有日内瓦、法兰克福、巴黎等好多个，所以在中国，一些经济发达、汽车工业发展较好的城市举办一些各具特色的汽车展会，这是完全正常的。

　　看来只要厂商、经销商愿意参加，老百姓愿意看，车展之热还将继续。据不完全的统计，全国各地大约有50余个以各种名目举办的车展。在这些大大小小的车展，尤以北京、上海、广州、长春、成都车展引人注目。在这样的市场环境下，他们的步伐走得又如何？

　　北京国际车展：站稳国内老大地位

　　春江水暖鸭先知，当德国大众把亚洲最重要车展的标签从东京车展头上挪到北京车展时，北京车展就完成了一次蜕变，从一个地区性的车展转向了世界级的车展。

　　北京车展是迄今为止国内规模最大、档次最高、展品最新、品牌最全的具有一定国际影响力的汽车工业展览会。经过多年发展，北京国际汽车展览会已跻身于世界七大车展行列，成为国际名牌车展。

　　从第一届北京车展启动以来至2006年，北京车展展馆规模已接近或超过国际名牌车展不少于10万平方米的要求，全球汽车业界知名厂商几乎全部参展，国内外各大汽车厂商都比较认同北京国际车展的影响力，福特、戴姆勒-克莱斯勒等国际汽车巨头，更将北京车展与法兰克福车展、巴黎车展、东京车展、日内瓦车展和底特律车展等国际顶级车展同样看待，投入巨额资金，排出强大阵容参加北京车展。

　　将北京国际车展称为国际名牌车展并不为过，但它还算不上是国际顶级车展。在硬件方面，北京车展与顶级国际车展相比也有明显的差距。不过，第十届北京国际汽车展览会将移师到北京新国际展览中心举办，这一举措使得北京国际车展就更有条件成为国际一流水平的车展。一个车展里，如果能称之为“世界级”取决于两个因素，一是展品以新产品为主，能代表汽车行业的潮流趋势，对市场产生广泛影响；二是要有本地化企业的原创自主设计能力。这两方面都将在北京国际车展体现的淋漓尽致，与2006年不同，2008年北京国际车展将继续汽车综合展示的理念，除乘用车、商用车之外，还将设立零部件专门展区，另开辟一个豪华车展区，以适应我国汽车制造与销售新形势的需要。展览面积也达到创记录的16万平方米，其中室内10万多平方米，室外6万多平方米，车展观众流量将达到70万以上人次。另外，北京车展从有新车但首发不多、缺乏自主创新设计国产品牌已经发展到国内品牌都有作品亮相，甚至不乏很吸引人眼球的概念车。

　　北京国际车展层次不低，较之国内其他城市车展，北京国际车展国内老大地位不可动摇。

　　上海车展：徘徊于一二流之间

　　作为2007年国内第一个被称为“A级车展”，并一度成为国内车界关注热点的上海国际车展已落幕。当如潮的人流各奔东西，回归正常的生活中时，车展上让人眼花缭乱的香车和妩媚动人的美女也渐渐淡出了人们的脑海。此次上海车展期间，各种媒体都不约而同地提到了“A级车展”之说。而早在2003年上海车展举办时，上海国际展览公司总裁陈先进说，“要力争把上海国际车展办成一个亚洲第一、世界一流的国际性车展。从上海车展确立的这个目标来看，它已经被媒体誉为世界第六大国际车展的北京车展公开叫板。”

　　但是否真如媒体宣传的已经达到“A级车展”，已经跨入世界一流车展的行列？实际上，上海车展在规模上达到了国际的标准，展馆面积大幅增加，展馆设施也堪称国内一流，这些与国外的一些车展相比，可以说是已经不分上下。第一届上海国际汽车工业展览会于1985年召开，距今已有近20年的历史。2003年的上海国际车展，有730多家中外厂商参与，展出面积达81000平方米，有3000多名记者采访车展，接待观众15万人，在国内外产生了巨大影响。

　　但在其他方面要达到国际一流车展的要求好像还有一段很长的路要走。例如，在2007上海车展，虽然也有全球首发车型，但与那些车展相比却少得可怜。

　　虽然，上海车展较之世界四大车展还称不上是“A级车展”。但在上海车展上，各大厂家都争先恐后地推出自己的首发最新车型和先进的相关技术产品，一些汽车专家和业内人士也借此机会很好地了解世界先进汽车技术及其发展潮流，更有来自世界各地的专业记者也是蜂拥而至，不能不说，这是上海车展的努力的成就。

　　上海车展强调国内化，或者说是全国化，打造一个给所有的中国企业展示自己实力的平台。但不乏有业内人士认为：上海车展更贴近市民，走的是平民化之路。这个定位也颇为别扭，尽管上海是个大城市，虽然汽车保有量却远不及北京，不过汽车工业基础却远胜于北京。

　　上海车展为实现国际化的目标就需要面向全世界招商，让国际上的汽车品牌都来参展，不仅包含那些在国内立足的海外品牌，还包括国人熟悉但少有接触的稀有品牌，以及各国代表性的汽车企业。于是，国际化，国内化，本地化，三者的关系成了上海车展迫切需要解决的问题。

　　广州车展：定位珠三角、国内第三

　　源于珠三角潜力巨大的销售市场，以及广州集中的汽车生产厂家，广州车展越来越受到追捧。从一定程度上说，其规模和档次已经超越长春和成都车展，向国内一流车展靠拢。中国贸促会汽车行业分会副会长王侠说，“与北京、上海两地由于地缘优势带动车展不同，广州车展的成功在于有极大的销售市场和强大的制造实力，以广州、深圳为中心的广东市场一直是国内最大的汽车消费市场，汽车销售量约占全国的1/4。”

　　广州车展所具备的产业和市场优势在国内来说，几乎没有哪个城市可比拟。

　　“广州车展在国内第三的位置不可动摇，由于北京和上海车展隔年举办，广州车展在当年度车展的位置可以坐稳第二。”不止一位汽车界老总在参观完2007广州车展后发出这样的感慨，这为沸沸扬扬的国内“第三大车展”之争画上一个句号。

　　从广州车展本身来看，进步非常快，尽管只有短短五年的时间，但从展出面积来看，已经从第一届的5万平方米上升到了第五届的10万平方米，足足增长了一倍，参展的厂家和展出车辆数量也在不断增加。从衡量一个车展水平的概念车来看，从首届的零款上升至今年的近30款，进步神速。而广州车展本身优势也十分明显。就硬件而言，广州车展的琶洲展馆为国内最好的展馆之一，即使在世界上也是首屈一指的；场馆的交通条件考虑周到，除了规模庞大的停车场，还有地铁二号线直达，甚至还有水路可以抵达。

　　虽然规模上广州车展已有与北京车展和上海车展比肩的趋势，但此次车展上暴露出来的软件与服务上的差距让广州国际车展的“国际”减色不少。广州车展要脱颖而出，成为真正能影响汽车产业的盛会，广州车展在软硬件方面还要不断的提升。

　　长春车展：目前状况有点乱

　　早在2004年长春汽博会的发布会上，长春市市长祝业精说，“长春作为全国著名的汽车城，举办车展具有得天独厚的优势。长春国际汽车博览会虽然只办了三届，但已形成了自己的特色，特别是去年的第三届汽博会，吸引了24个国家和地区1000余家国内外企业参展，展出面积达10万平方米，参观人数超过百万。”但祝业精也承认，从整体上讲，长春汽博会与国内外一些知名车展相比，还有很大差距。如果按照一个省会城市来要求长春车展，那么，长春车展的场地已经算是不错了，但离举办大型车展还有一定的距离。整个展场A馆和F馆都有一定的规模，但B、C、D、E的场地面积都偏小。

　　从第五届长春车展的效果看，长春车展已经离“老三”的位置愈来愈远。相对于世界四大车展明确定位，如：以汽车新科技为主题，以新车发布为主题，但无一例外的是紧紧围绕着一个“新”字做文章。经过多年的发展，北京和上海两地的车展也已经吸引大量的厂商来推出新车，有些还是全球首次发布。然而，记者发现：从2007年长春车展现场情况来看，130多个汽车品牌、700多辆汽车，展会面积也达到了14万平方米。但与这些数字不和谐的则是参展商的低调，以及国际高档品牌的缺席。除了为数不多的汽车生产商场面浩大外，其余大多数品牌的活动均是由当地经销商组织，甚至很像是一个经销商卖车大会。

　　一方面是长春车展大张旗鼓改良展会，另一方面面对市场的冲击，长春车展在改革中隐隐作痛。几年前，长春、广州都曾是北京、上海之外的“第三大车展”的有力竞争者。为了争得“第三大车展”的桂冠，长春几乎全市动员，市长亲自拜会各大汽车企业所在地政府，邀请主管市长出席，还加入了焰火、航空滑翔表演、模特大赛等元素。虽然号称有多大的展览面积，就有多少企业参加展出，但实际上是一汽的独角戏，参展的外国品牌车几乎都来自当地的销售商。但在经历了之前举办的繁荣之后，更多的厂商选择了保守的政策，也许付出与回报并不像当初设想的那样理想吧，有些厂商只是匆匆应付了事。

　　长春地区汽车市场太小，打动不了汽车企业。虽然有旺盛的人气，但效果看长春车展已经离“老三”的位置愈来愈远。

　　成都车展：向“A级车展”靠拢

　　不知不觉中，举办已经10年的成都车展开始成为挑战广州车展成为中国第三大车展的重要地方车展。经过不懈努力，成都车展已经成为业内公认的中国第四车展，甚至有人士认为，与排位第三的广州车展相比，成长起来的成都车展有过之而无不及。

　　成都车展自1998年创办至今已经连续举办十届，第一届时，该展规模不到1万平方米，参展商仅80多家。经过10年的发展，2007年成都车展展出规模8万平方米，展出车辆400辆，参观人次31.25万，均创下了成都车展的新记录，尤其是23日6.5万的人流量，更是攀上了成都车展日参观人次的新高度。这些数字表明，成都国际车展已经成为消费者与参展商联袂出演的商业大片，不仅叫好，而且叫座。

　　那么，是什么使厂家对成都车展趋之若鹜？答案几乎大家都知道：成都的消费能力长年名列全国前三甲，并辐射整个西南地区，它目前已是中国四大汽车销售主力市场之一。大众集团中国执行副总裁、大众进口车公司董事长苏伟铭进一步佐证说，中国是大众品牌的豪华轿车辉腾的第二大市场，而成都则是辉腾在中国的最大市场。

　　种种迹象表明，成都车展已从一个区域性的车展成长为全国性的大展，而它的下一步发展目标是国际A级车展。业内公认的一流国际车展的标准有几个：世界级厂商参展；有一流的新车或概念车首次亮相；场馆面积和配套设施一流；主办方服务质量一流；有大量来自各国的媒体和参观者。比照这个标准，记者从组委会获悉，成都国际车展明年将继续加大对新品牌的引进，萨博、沃尔沃、欧宝等均在计划之中，并将继续筹划新车发布，争取引入概念车。

　　当然，成都车展地位再提高除了挑战广州车展外，还不能与北京和上海的国际车展抗衡。北京和上海的车展瞄准的是中国第一的国际车展；而广州和成都的车展则是要成为中国最大的汽车展销大会。

　　成都车展已经从国内众多车展中脱颖而出，并向“A级车展”靠拢，成为国内最具人气和影响力的汽车盛会之一。

　　作者：肖凌