“两代同堂”是市场的产物，并没有“原罪”。但一旦成为某些品牌新车暗抬身价的“幌子”，“两代同堂”则成为厂家设下的圈套了。所以，车市有圈套，购买须谨慎！

　　“解套”已经成为岁末股民的大难题。而在牛气冲天的车市中，一个若隐若现的“圈套”也在迷雾中露出了井绳的影子。

　　本周，有消息称，明年又将有三大主流车型在换代之际，“父子兵”齐上阵，双双掘金车市。据报道，北京现代明年将国产新一代伊兰特HDC，但目前在售的车型不会轻易退下火线；新马自达6投产之后，新旧马6仍将同台销售；凯越在换代后也将呈现“两代同堂”的局面。

　　对于中国消费者而言，车市“两代同堂”现象已经是见惯不怪了。随着车型换代高潮的到来，越来越多车型加入到这一“滚滚红尘”当中，希望在新一代车型获得成功的同时，老款车型仍旧演绎“老树发新芽”的奇迹。

　　“始作俑者”——大众系旗下捷达、速腾、宝来已经造就了“三代世家”，迈腾与帕萨特领驭、领驭与老款帕萨特也在中高级车开创“两代同堂”的先河。

　　而在今年，“两代同堂”的经典之作则是卡罗拉与花冠的联袂出场。其后，新一代蒙迪欧上市，大有效仿之心，老款车型“欲退还留”。

　　应该说，“两代同堂”现象成为中国车市的特色，是国内消费多层次及消费区域差异化的产物。

　　从市场需求角度而言，“两代同堂”也为消费者提供了更多的选择甚至是实惠。毕竟不少老款车型在新款推出后，其定位下挫一级，价位也相应下调。一些车型正因为“随行就市”，从而摘得了“两代生辉”的硕果。

　　不过，我们必须警惕“两代同堂”所暗藏的猫腻，激浊扬清，才能令“两代同堂”不至于变了味。

　　值得注意的是，一些车型在换代的时候，行“两代同堂”之名，却刻意抬高新一代车型的定位，从而让其踩在老款车的肩膀之上，在中国市场塑造比国际市场更高的定位。它们最终目的无非两个——其一，让老款车型将竞争对手拖住，新车定出更高的售价，赚取更高的利润，并美其名曰开创“蓝海”区域；其二，在所属细分市场整体价格下挫之际，借老款车降价而刹住新车降价的步伐。

　　这些车型的“两代同堂”之举，纯属我行我素，而忽略了市场的需求。从长远来看，它们“两代同堂”格局必将被终结——老款车“下课”，新车降价自救。

　　但在中国这个新兴的汽车市场，由于厂商处于绝对强势地位，买卖双方信息严重不对称，在新车上市一段时间内，不少消费者仍旧会被厂商的烟雾弹所迷惑，从而中了这些车型“两代同堂”的圈套。

　　其实，“两代同堂”是市场的产物，并没有“原罪”。但一旦成为某些品牌新车暗抬身价的“幌子”，“两代同堂”则成为厂家设下的圈套了。所以，车市有圈套，购买须谨慎！

　　□乐国星