POLO劲情劲取：业精于内 从“心”起步

　　可爱的名字，俏皮的模样，大众POLO一进入中国，便迅速得到了国内消费者的青睐。岁月流转，当年青涩的POLO也随之进化成新款的劲情、劲取，从此POLO已然成为国内高端精品小车中的典型代表。

　　身为精品小车，POLO不仅拥有时尚动感的“秀外”，更有表现动力本质的“慧中”。2006年，当POLO以全新面貌再次登场时，它的内“心” 较之过去更加汹涌澎湃，以1.6L排量为代表的POLO劲情、POLO劲取被赋予了强大的动力所在——16V-HLD汽油发动机。

　　与装配于老款Polo的发动机相比，16V-HLD是在德国大众明星发动机FSI基础上，采用链条驱动全新开发的，代表着当今世界先进技术水平。当它被运用到POLO劲情、POLO劲取上时又在许多细节方面进行了全新的设计、匹配和调整，使发动机的经济性、动力性得到了进一步的提升。

　　16V-HLD发动机采用全新链式传动系统替代传统的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等一切费用。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，使车主的日常使用和驾驶更加安心。在A0级别的小车中，新款Polo的链式发动机技术无疑是最先进的，因为这项技术常常用于像奔驰、宝马这样的高档车型中。

　　当初进入国内时，老款POLO在环境适应性上还没有达到最佳，相比之下，新款POLO所采用的16V-HLD发动机在实用性能方面依据国内消费者的使用习惯和实际路况条件，进行了全新的优化设计，使之更好地适应了中国的使用环境和道路状况。例如，由于国内燃油质量不稳定，胶质含量较高，车辆长期使用这种燃油就会造成进气道、节气门体等部件的积碳。大部分车型针对这一问题都没有良好的解决办法，而针对这一问题，POLO劲情、POLO劲取的发动机的进气歧管(包括整个进气道)都进行了优化设计，同时增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，能够更好地适应中国的使用环境和道路状况。

　　另外，进气道的优化设计使得16V-HLD发动机的扭矩输出特性得到了改进，相比老款Polo，1.6L的16V-HLD发动机的最大输出功率和扭矩分别增大了3kW和10N?m，分别达到了77kW、155N?m。而更重要的是，它在低转速区域的输出扭矩提高了5%~7%。此外，16V-HLD还对对缸体和缸盖采用分隔横流冷却，既降低了缸体的热损失，又改善了发动机爆震特性，而在进气系统上，除了优化进气道设计，还采用了固定在发动机上的盖式空气滤清器，带冷空气进气。这些技术的应用使得发动机的有效效率得到了提高，更加利于发动机性能的发挥，有助于提高车辆的加速性能。

　　16V-HLD发动机所具备的高功率、大扭矩并不意味着油耗的升高。经过优化设计的机油泵、轻量化设计的曲柄连杆机构和活塞，都降低了运行中的摩擦，为降低油耗做出了贡献。而固定在发动机上的盖式空气滤清器，能够有效地提高发动机的充气效率，降低燃油消耗。

　　在控制系统上，16V-HLD发动机采用了Bosch全新ME7.5.20控制系统和一般在B级车上采用的E-GAS(电子油门)技术。这种控制系统能够保证发动机处于一种精确的控制模式之下，始终提供可靠、稳定的动力输出。新款POLO的16V-HLD发动机在动力性能提升的同时没有以牺牲环保性能为代价，相反，全新优化的排气管采用了合金钢材质制造，与发动机控制系统进行了全新匹配，其排放更加环保，完全满足现行国III标准，达到了欧IV排放水平。

　　从新款 POLO的内“心”改变可以发现，POLO劲情、POLO劲取带来的不仅是时尚的突破，而且更是一种激情的爆发，其内在的升华为POLO一族带来全新的驾乘体验。