-刘文／文

　　奥丁取代帕拉丁踏上征途

　　再过一个月，世界上最严酷的越野拉力赛、越野车性能和品质的炼狱———达喀尔拉力赛，又将燃起战火。年中曾屡传不再赞助车辆参赛的郑州日产汽车有限公司，11月29日在北京宣布，它将赞助车辆参加2008年初举办的第30届赛事。而这一次参赛，对于郑州日产而言具有更丰富的内涵和特殊的意义。

　　本次由河南帕拉丁俱乐部组队的“东风-郑州日产奥丁车队”，将由曾连续三届率队出征达喀尔拉力赛、现为安哥拉CSG汽车有限公司总经理的胡学军担任车队经理，由郑州日产市场部部长郭红军担任车队队长。两辆参赛赛车，将全部使用郑州日产于9月初上市的奥丁(OTING)，达喀尔老将周勇和其领航西尔万·蓬塞(Sy lva in PONCET)、安哥拉籍车手奥利维拉(C a r lo s A lb e r to M ach ad o d e O live ira)及同为安哥拉籍的领航马达勒诺(Jo séC a r lo s M aga lh ae s M ad a len o)，将分别驾驶奥丁车征战本届达喀尔。

　　据悉，第30届达喀尔拉力赛预定于2008年1月5日从葡萄牙首都里斯本开始，20日在塞内加尔的首都达喀尔结束，为期15天，行程9273公里，其中计时赛段为5376公里，连接赛段为3537公里。与往届相比，本届赛事增加了穿越沙漠的里程，提高了比赛难度。

　　2004年1月，刚开始生产SUV帕拉丁的郑州日产，拿出巨大的勇气，带着自己的新产品，冒险走向非洲的茫茫沙海，成为第一个涉足这一顶级赛事的国内汽车企业。随后，郑州日产又一鼓作气，连续两次赞助车辆参加了2005年的第27届、2006年的第28届比赛，创造了连续3次参赛、次次全师凯旋、两次夺得车手成绩第19名的奇迹。直到目前，在国内参赛车队中，郑州日产还是这一记录的保持者。

　　达喀尔拉力赛组委会的统计结果表明，在第27届达喀尔拉力赛上，163辆参赛车中，有88辆未能完成比赛，淘汰率为53.99%；在第28届赛事上，174辆参赛车中，有107辆未能完成比赛，淘汰率高达62%。

　　国内著名的拉力赛车手周勇，驾驶帕拉丁赛车参加了上述两次难得一见的严酷比赛，并在第27届赛事上赢得首次参赛车手第一名、总成绩第19名的好成绩。在第28届赛事上，他的成绩是第43名。这一次，他将驾驶奥丁赛车第三次征战达喀尔拉力赛。

　　与周勇联袂出征的另外一个车手是安哥拉人奥利维拉(C a r lo s A lb e r to M ach ad o d e O live ira)。

　　值得注意的是，周勇和奥利维拉本次使用的奥丁赛车，是郑州日产具有完全知识产权的东风品牌产品，刚于今年9月6日推向市场。

　　与帕拉丁共线生产的奥丁，继承了帕拉丁身上所积淀的达喀尔基因，具有上乘的品质和高度的可靠性。它是传承郑州日产“可靠铸就经典”美好口碑的又一重要载体。

　　奥丁上市标志着郑州日产在国内中外合资汽车企业中率先走通了双品牌之路，摸索出了成功的发展模式。在大多数中外合资整车企业里，中外品牌是两条平行线，井水不犯河水，甚至外方严防中方偷艺，更不允许中方移植它的产品平台。在郑州日产则不是这样，两大股东的资源在市场导向之下，发挥出了协同效应和相乘效应。郑州日产通过实践给双品牌发展战略赋予了新的定义。实际上，这种含义正是绝大多数中外合资整车企业多年以来想达到而达不到的理想境界。

　　全身绘着京剧脸谱的“花脸车”，连续3年腾跃在浩瀚的撒哈拉大沙漠上，映入了很多中国人的眼帘，也扑进很多非洲人的眼帘。有心人注意到了这个奇特的赛车。这一次，安哥拉车手奥利维拉(C a r lo s A lb e r to M ach ad o d e O live ira)驾驶着奥丁，出现在非洲的达喀尔拉力赛疆场上，标志着郑州日产的国际化发展战略已经落地生根、即将开花结果。12月底，安哥拉CSG汽车有限公司制造的奥丁车将正式下线，明年1月份开始上市销售。这是郑州日产实施海外战略的重要组成部分。她将承担着郑州日产走出国门，走向国际舞台的历史重任。

　　惟有面向世界的精神，才能造出世界级的汽车；参赛有输赢，但进取无止境；将达喀尔赛事转变为展示中国汽车风采的平台。在世界级的舞台上，打造、历练世界级的团队实力和世界级的产品，我想，这才是郑州日产第四次赞助车辆参赛达喀尔的主要动机吧。(5E1)